поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Стендовые испытания двигателя автомобиля ВАЗ
после ремонта
После ремонта двигатель испытывают на стенде. Для
этого необходимо выполнить следующие операции.
Закрепить двигатель на испытательном стенде с помощью кронштейнов:
боковых 1 и заднего 2 (рис. 119). Соединить выпускной трубопровод
двигателя с трубой для отвода отработавших газов и маховик двигателя с
валом стенда с помощью фланца 3. Подсоединить к двигателю топливопровод
и шланги системы охлаждения. Соединить датчик температуры охлаждающей
жидкости с термометром стенда, а датчик указателя давления масла - с
манометром Стенда. Подсоединить к щиту управления провода от
распределителя зажигания, стартера и генератора.
Методика и критерии испытаний. Пустив двигатель, проверить его работу, а
также нет ли утечки воды или топлива между сопрягаемыми деталями, из
соединений трубопроводов и через прокладки. {Проверить давление масла,
которое должно быть 3,5-4,5 кгс/см2. Проверить, нет ли утечки масла
через прокладку между крышкой головкой цилиндров. При наличии утечки
проверить затяжку болтов и подтянуть требуемым моментом. Если утечка
масла не исчезает, необходимо снять крышку и проверить, правильно ли
установлена прокладка; при необходимости заменить ее. Проверить также,
нет ли утечки масла через прокладки между масляным картером двигателя,
блоком цилиндров и крышками. При необходимости подтянуть болты.
Рис. 119. Установка двигателя на испытательном
стенде
Рис. 120. Скоростная характеристика двигателя
2101
При обнаружении неисправностей остановить двигатель и
устранить их, прежде чем приступать к продолжению испытаний. При этом
следует учитывать, что в первом периоде испытаний двигатель еще не
приработался, что вызывает значительное сопротивление вращению из-за
трения между рабочими поверхностями новых деталей, для которых необходим
определенный период приработки. Указанное относится в особенности к тем
двигателям, на которых были заменены поршни, шатунные И коренные
подшипники с шлифованием шеек коленчатого вала, а также отхонингованы
цилиндры.
При стендовых испытаниях отремонтированного двигателя нельзя доводить
его работу до максимального режима, а также пытаться достигнуть
значений, указанных на кривой мощности (рис. 120).
При обкатке двигателя необходимо придерживаться следующего режима:
Режим обкатки, об/мин - 800 2000 2000
Время мин -15 15 5
Обкатка двигателя должна всегда заканчиваться на
автомобиле с соблюдением рекомендуемых скоростей движения в начале
эксплуатации.
Контроль мощности. На скоростной характеристике (см. рис. 120) значения
мощности даны при температуре окружающей среды 20°С и атмосферном
давлении 760 мм рт. ст.
Мощность двигателя, приведенная к этим нормальным
условиям, определяется по формуле
где N нор - мощность, приведенная к нормальным условиям, л. е.;
М замер - замеренная мощность, л. е.; р - атмосферное давление, мм рт.
ст.;
Т - температура засасываемого воздуха, °С.
Проверка двигателя после ремонта
После ремонта и установки двигателя на автомобиль необходимо проверить
качество ремонта и правильность монтажа. Проверку можно проводить на
диагностическом стенде. Для пуска двигателя могут потребоваться две или
три попытки, чтобы топливный насос наполнил поплавковую камеру
карбюратора; для заполнения поплавковой камеры можно воспользоваться
рычагом ручной подкачки.
Дать поработать двигателю некоторое время, затем проверить: нет ли
утечек охлаждающей жидкости, топлива и масла в соединениях; при
необходимости подтянуть соединения;
обеспечивает ли система тяг привода карбюратора полное закрытие и
открытие дросселей, а также полное включение и выключение пускового
устройства карбюратора; при необходимости отрегулировать систему тяг;
достаточно ли натянут ремень вентилятора; при необходимости
Отрегулировать;
надежность соединения контактов проводов электрооборудования и работу
сигнальных ламп на панели приборов.
Проверить установку зажигания и отрегулировать систему холостого хода
карбюратора.
