поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Техническое обслуживание топливной системы,
воздушного фильтра, топливного насоса, карбюратора
Воздушный фильтр. Техническое обслуживание воздушного
фильтра заключается в замене фильтрующего элемента через каждые 10 000
км пробега. Одновременно необходимо заменять и фильтрующий элемент
вентиляции картера двигателя. При эксплуатации автомобиля на очень
пыльных дорогах, замену фильтрующих элементов следует производить чаще.
Кроме того, должна проводиться сезонная регулировка воздушного фильтра.
Летом необходимо ставить крышку так, чтобы голубая метка А (см. рис. 79)
совпадала с черной стрелкой 2. Зимой поворачивать крышку так, чтобы
против стрелки находилась красная метка Б. Чтобы отрегулировать зазор в
механизме привода клапанов двигателя, при техническом обслуживании
необходимо снимать воздушный фильтр.
Снятие и установка фильтра описаны в разделах <Разборка двигателя> и
<Сборка двигателя>.
После установки воздушного фильтра необходимо проверить отсутствие
подсоса воздуха через уплотнительные прокладки на работающем двигателе.
Подсос воздуха определяется по характерному шипящему звуку более или
менее сильному в зависимости от увеличения или уменьшения частоты
вращения коленчатого вала двигателя и устраняется затяжкой креплений или
заменой негодных деталей.
Топливный насос. После пробега первых 1500-2000 км пробега, а затем
через каждые 10 000 км необходимо промывать и продувать фильтр насоса.
Для промывки следует отвернуть болт крепления крышки насоса, снять
крышку 5 (см. рис. 80) и фильтр 2.
Карбюратор. При каждом техническом обслуживании следует регулировать
частоту вращения коленчатого вала при холостом ходе двигателя. После
первых 1500-2000 км пробега, а затем через каждые 10 000 км необходимо
промывать в бензине и продувать сжатом воздухом фильтр карбюратора.
Через каждые 20 000 км пробега необходимо разобрать карбюратор, промыть
и продуть сжатым воздухом его детали для удаления смолистых отложений, а
затем собрать карбюратор и отрегулировать.
Установка уровня топлива в поплавковой камере. У карбюраторов
автомобилей ВАЗ проверка уровня топлива в поплавковой камере не
предусмотрена. Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень
топлива в поплавковой камере обеспечивается правильной установкой
исправных элементов запорного устройства (рис. 90):
Рис. 91. Калибр А.95129 для проверки установки
поплавка
поплавок в сборе не должен иметь никаких видимых
повреждений, масса поплавка должна составлять II -13 г;
расстояние между поплавком и прокладкой 10, прилегающей к крышке
карбюратора, должно составлять 7,5+0,25 мм.
Контроль проводить калибром А.95129 (рис. 91), крышку корпуса держать
вертикально так, чтобы язычок 8 поплавка слегка касался шарика 5
игольчатого клапана 4, не утапливая его; регулировка размера 7,5 + 0,25
мм (6,5+0,25 мм для карбюратора 2103-1107010-01) осуществляется
подгибанием язычка 8, при этом необходимо, чтобы опорная площадка язычка
была перпендикулярна оси игольчатого клапана и не имела зазубрин и
вмятин; величина, соответствующая максимальному ходу поплавка, должна
составлять 8+0,25 мм. Регулируется она подгибанием упора 3; вилка 6 не
должна препятствовать свободному перемещению поплавка. После установки
крышки карбюратора необходимо убедиться, что поплавок не задевает за
стенки поплавковой камеры.
Проверка правильности установки поплавка должна проводиться каждый раз,
когда заменяется поплавок или топливный игольчатый клапан; в данном
случае необходимо заменить уплотнительную прокладку клапана.
1'егулировка частоты вращения коленчатого Вала при холостом ходе. К
элементам, регулирующим частоту вращения коленчатого вала при холостом
ходе двигателя, носятся винт 17 (см. рис. 86, б) состава смеси и винт
19, ограничивающий открытие дроселя. При завертывании винта 17 смесь
обедняется, при завертывании винта 19 дроссель приоткрывается. У
карбюраторов выпуска с 1976 г., чтобы владелец автомобиля е нарушал
заводской регулировки карбюратора, на винт 17 натасовывается
ограничительная пластмассовая втулка, позволяющая поворачивать винт
только на один оборот. Поэтому перед регулировкой на станции
технического обслуживания необходимо,5 вывертывая винт 17, сломать
выступ втулки, вывернуть винт, снять с него втулку и снова завернуть
винт в карбюратор. После окончания регулировки напрессовать на винт 17
новую ограничительную пластмассовую втулку в таком положении, чтобы
выступ втулки, касаясь упора в отверстии, не позволял вывертывать винт.;
Регулировку холостого хода проводят на прогретом двигателе (температура
охлаждающей жидкости 75—85°С и масла 80—90°С) с отрегулированными
зазорами в механизме газораспределения и с правильно установленным углом
опережения зажигания. Регулировка проводится в следующем порядке: винтом
17 установить максимальную частоту вращения коленчатого вала при данном
положении дросселя, а затем винтом 19 установить минимально устойчивую
частоту вращения коленчатого вала;
винтом 17 достичь концентрации СО в отработавших газах в пределах 3+0,5%
при данном положении дросселя и винтом 19 восстановить частоту вращения
коленчатого вала до 750— 800 об/мин.
В случае отсутствия газоанализатора регулировка может проводиться в
таком порядке:
винтом 19 установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого
вала, а затем винтом 17 добиться работы двигателя с максимальной
частотой вращения коленчатого вала при данном положении дросселя;
винтом 19 уменьшить открытие дросселя до получения минимально устойчивой
частоты вращения и, заворачивая винт 17, установить частоту вращения
коленчатого вала, при которой двигатель работает с заметными перебоями,
а затем отвернуть винт на 30—60° (не более) до достижения устойчивой
работы двигателя.
Проверить регулировку, резко нажав на педаль управления дросселем и
отпустив ее. Двигатель при это не должен останавливаться.
