Замена шкворня и игольчатых подшипников. Для замены шкворня
рекомендуется стойку вместе с поворотной цапфой и ступицей
отсоединить от верхних и нижних рычагов подвески. Однако эту
операцию можно делать и на автомобиле. В обоих случаях не
рекомендуется выбивать шкворень бородком во избежание повреждения и
загрязнения игольчатых подшипников. Для этой же цели перед разборкой
необходимо тщательно очистить от грязи и краски среднюю открытую
часть шкворня.
Рис. 147. Ключ для поворота и удаления
шкворня
Для удаления шкворня необходимо:
выбить стопорный штифт 31 (см. рис. 139) бородком с плоским торсом
диаметром 8-9 мм;
удалить нижнюю заглушку, для чего вставить специальный ключ,
показанный на рис. 147, в вырез шкворня, образованный двумя плоскими
лысками и, поддерживая противоположный конец ключа рукой, сильно
ударить молотком по ключу в непосредственной близости от шкворня.
Если заглушка при этом не выбивается, рекомендуется несколько раз
повернуть шкворень ключом, удерживая поворотную цапфу (или тормозной
барабан), и повторить попытку. При необходимости таким же способом
можно удалить и верхнюю заглушку;
удалить шкворень. После выбивки заглушки шкворень идет достаточно
свободно или с легкими ударами молотка по ключу.
В случае необходимости замены игольчатых подшипников их удаляют на
прессе или ударами молотка с помощью оправки диаметром 25,6 мм.
Сборка шкворня осуществляется в обратном порядке.
При запрессовке новых игольчатых подшипников следует пользоваться
латунной оправкой с наружным диаметром 29,5 мм и направляющим концом
диаметром 201°;мм (по внутреннему диаметру подшипников). Подшипник
нужно устанавливать заподлицо с торцом выточки под заглушку, при
этом обязательно проследить за совпадением смазочных отверстий в
корпусе подшипника и головке стойки, < также учесть, что в нижней
головке стойки требуется совпадение обоих отверстий подшипника с
двумя смазочными отверстиями в стойки. Совпадение отверстий
рекомендуется проверять по прохождению смазки до установки шкворня.
Перед установкой шкворня необходимо смазать подшипники
трансмиссионным маслом и подобрать толщину регулировочной шайбы с
таким расчетом, чтобы зазор между этой шайбой и торцом поворотной
цапфы (или стойки) был не более 0,2 мм. Эти шайбы изготовляют
толщиной 0,8; 1,0; 1,2; 1,4 и 1,6 мм. После установки шкворня
торцовые отверстия в головках стойки нужно тщательно герметизировать
во избежание попадания грязи и влаги в игольчатые подшипники. Для
этого нужно обязательно применять новые сферические заглушки и
распрямлять их плоской оправкой, а не молотком.
Стопорный штифт шкворня также рекомендуется ставить новый. Однако
при отсутствии нового можно использовать и штифт, бывший в
употреблении. При этом его надо по возможности устанавливать в
прежнее положение.