Замена подшипников ступиц передних колес. Наружные кольца
подшипников удаляют из ступицы с помощью съемника, для чего на
опорных торцах ступицы имеются специальные пазы. Можно также их
выпрессовать или выбить с помощью стальных брусков, подогнанных по
размерам пазов, опирающихся одновременно на обе стороны кольца
подшипника. Нагрузку при выпрессовке или выбивке следует
прикладывать по оси ступицы, чтобы избежать перекоса кольца.
Выбивать кольца попеременными ударами то по одной, то по другой
стороне кольца не рекомендуется, так как при этом неизбежно будут
повреждены посадочные поверхности ступицы.
При запрессовке колец не допускать перекоса и следить, чтобы
запрессовка производилась до упора кольца в кромку гнезда в ступице
по всей окружности. Запрессовку сальника следует производить
кольцевой оправкой, наложенной на наружный торец сальника. У
правильно установленного сальника рабочая кромка должна быть внутри
ступицы, а лицевая его сторона находиться в одной плоскости с торцом
ступицы.
Контроль деталей. Ступицу переднего колеса не ремонтируют, ее
заменяют при ослаблении посадки одного или нескольких болтов
крепления колеса, а также при износе посадочных поверхностей под
наружные кольца подшипников.
Подшипники ступицы нуждаются в замене при наличии раковин на беговых
дорожках внутренних и наружных колец и роликах, а также при наличии
сколов на буртиках внутренних колец подшипников или трещин и
разрывов сепаратора. Их также нужно заменить, если подшипники
потемнели (или имеют цвета побежалости) от чрезмерного перегрева при
неправильной регулировке или отсутствии смазки.
Поворотная цапфа подлежит замене, если изношены диаметры посадочных
шеек под внутренние кольца подшипников. Допускается наращивание этих
поверхностей хромированием с последующей шлифовкой. При этом
концентричность посадочных поверхностей должна быть выдержана в
пределах 0,05 мм. Не допускается увеличение диаметра путем
деформации посадочных поверхностей (керном или зубилом).
Резьбовые и распорные втулки в головках стойки заменяются новыми,
если зазор в их сопряжении превышает 1,2 мм Эти детали изнашиваются
односторонне, поэтому заменять их следует одновременно (в паре).
Однако зазор в сопряжении резьбовой и распорной втулок можно
уменьшить и их долговечность существенно увеличить, если повернуть
распорную втулку в сторону действующих усилий неработавшей стороной.
Для этого нужно отсоединить стойку от рычага, повернуть расперную
втулку приблизительно на 1/4 оборота (в любую сторону) и снова
собрать. При этом нужно обязательно заменить резиновые кольца (или
одно из них), так как при повороте распорная втулка перемещается на
V4 шага резьбы (приблизительно на 0,6 мм), что приведет к увеличению
натяга одного из колец (это кольцо можно нё заменять) и ослабит
натяг другого. В этом случае приработавшееся ранее кольцо не может
обеспечить нормальную защиту от грязи.
Резиновые втулки рычагов заменяют новыми при сильном разрушении
буртиков и заметном на глаз смещении головки рычага относительно оси
или пальца, что зачастую сопровождается появлением скрипа от
металлического контакта и свидетельствует о полном износе (прорезании)
втулки. Износ резин9вых втулок вызывает нарушение углов установки
передних колес. Поэтому при нарушении этих углов нужно обязательно
проверить состояние втулок. Перед монтажом новой втулки необходимо
осмотреть состояние стальной распорной втулки и посадочного
отверстия в рычаге,. Распорную втулку нужно заменять новой при
сильной деформаций ее торца или износе средней части более чем на
0,3 мм.
Пригодность рычага определяют по износу отверстие; при этом
овальность не должна превышать 0,4 мм. Рычаги с большей величиной
износа отверстия можно отремонтировать с применением электросварки
или пайки с последующей обработкой отверстия до размера 0 зо+0'084
мм с соответствующей заправкой радиусов перехода на торцовые
поверхности.
Резиновые буфера хода сжатия и отдачи заменяются новыми при наличии
трещин в резине или отслоении резины от металлической арматуры на
буфере хода сжатия. Эксплуатация автомобиля с неисправными буферами
недопустима, так как может привести к поломке шаровых пальцев
рулевых тяг. Кроме того, значительно снижается долговечность пружин
подвески.
