Проверка состояния передней подвески производится без снятия ее g
автомобиля. Эта операция заключается в проверке осадки пружины,
работоспособности амортизаторов, наличия люфтов в шарнирах подвески
и подшипниках ступиц передних колес, достаточности запасов
регулировки углов развала и продольного наклона шкворня.
Пружины подвески нуждаются в замене, когда под нагрузкой 5 чел.
зазор от площадки, на которой установлен автомобиль, до поперечины
стал меньше 170 мм при радиусе качения шин 313 мм. Если радиус
качения шин меньше указанной величины вследствие износа, то нужно
вносить соответствующую поправку. Радиус качения определяется
замером расстояния от оси цапфы до поверхности дороги. Пружины также
нужно менять при частых резких ударах, ощущающихся в подвеске при
переезде неровностей, если это не вызвано плохой работой
амортизаторов или повреждением ограничительных буферов.
Амортизатор нуждается в замене или ремонте, если после раскачки
автомобиля за переднее крыло колебания прекращаются более чем за два
качка, а также если (при нормальных пружинах подвески) при движении
автомобиля ощущаются резкие удары. Его также нужно менять или
ремонтировать при наличии течи через сальник.
Люфты в шарнирах подвески проверяют на автомобиле, стоящем на
домкрате. Домкрат нужно установить под опорную чашку пружины и
приподнимать настолько, чтобы колесо не касалось пола, а между
буфером хода отдачи, установленным на верхних рычагах, и поперечиной
был зазор. В противном случае правильно определить величину люфтов
не представляется возможным.
Следует отметить неправильное мнение некоторых водителей и
механиков, что зазоры в шарнирах рычагов подвески, ощущаемые на
автомобиле с вывешенными колесами, повышают износ шин, вызывают стук
на ходу автомобиля и снижают его устойчивость. Зазоры в этих
соединениях необходимы для прохода смазки и для компенсации
возможных перекосов при регулировке продольного наклона шкворня. Под
нагрузкой зазоры выбираются, о чем свидетельствует односторонний
износ резьбовых втулок. Поэтому даже при большой их величине эти
зазоры какого-либо влияния на износ шин и устойчивость автомобиля не
оказывают. На новом автомобиле зазоры в сопряжениях резьбовых втулок
могут доходить до 0,3 мм. На работавших деталях допускаются зазоры
до 1,0 мм, поэтому заменять их преждевременно не следует. Люфты в
шарнирах подвески определяют покачиванием за тормозной барабан.
Люфт в подшипниках ступицы переднего колеса можно определить также
покачиванием за тормозной барабан при снятом колесе. При этом нужно
приложить палец в зазор между барабаном и тормозным щитом. Если
имеется ощутимый люфт, затяжку подшипников нужно отрегулировать, как
указано выше.
Люфт шкворней определяется покачиванием за тормозной барабан.
Шкворни нуждаются в замене или поворачивании неработавшей стороной
(см. выше), если головка стойки при покачивании смещается
относительно нижней головки поворотной цапфы на величину более 0,3
мм.
Для снятия передней подвески с автомобиля необходимо отсоединить:
шланги гидравлического привода тормозов;
стойки стабилизатора от опорных чашек пружин;
рулевую тягу от сошки и маятникового рычага;
растяжку, соединяющую подвеску с кронштейном 15 (см. рис. 146).
' После этого отвернуть болты 4 и 5 (см. рис. 145) крепления
подвески к раме.
При установке подвески на место присоединить детали в обратном
порядке:
слегка затянуть болты 4 и 5;
ударами молотка подбить верхний кронштейн и добиться плотного его
прилегания к лонжерону и стенке поперечины;
туго затянуть болты 4 (прилагая крутящий момент 5-6 кгс < м); туго
затянуть болты 5 (прилагая крутящий момент 10-14 кгс м). Нарушение
указанного порядка затяжки болтов приводит к поломке кронштейна или
разрушению мест крепления оси верхних рычагов.
Растяжку 12 (см. рис. 140) нужно ставить свободно, без натяга.
Завернув ее задним концом в поперечину до конца резьбы за лыску,
имеющуюся на растяжке, нужно завернуть заднюю гайку 14 до
кронштейна, а затем туго затянуть переднюю гайку.
Резиновые подушки стойки стабилизатора нужно затягивать до размеров,
указанных на рис. 140, или до совпадения отверстий под шплинты в
стойке с прорезями в гайках.
Необходимость полной разборки передней подвески возникает редко. В
большинстве случаев в процессе эксплуатации приходится делать
частичную разборку для устранения отдельных неисправностей и замены
изношенных или поврежденных деталей, не снимая подвеску с
автомобиля.
