Проверка и регулировка углов установки
передних колес
Проверка и регулировка углов установки передних колес (развал,
продольный наклон шкворня и схождение колес). Углы установки
передних колес сильно влияют на износ шин и устойчивость автомобиля
на ходу, поэтому их нужно периодически проверять и при необходимости
регулировать. Первую регулировку нужно делать после пробега первых
1000 км. В дальнейшем регулировать схождение через 12-12,5 тыс. км,
а другие углы - через 24-25 тыс. км пробега.
Развал колес считается положительным, если колеса наклонены
(верхней частью) наружу, и отрицательным, если они наклонены внутрь
(к продольной осевой плоскости автомобиля).
Схождение колес считается положительным, если размер между боковыми
поверхностями шин спереди меньше, чем размер сзади. Не следует без
необходимости регулировать подвеску. Всегда сначала нужно проверить
углы, а затем регулировать, если их значения выходят за указанные
ниже пределы. Значения углов даны для автомобиля без нагрузки.
Развал должен быть в пределах от + 0°30' до - 0°30', при этом
допускается разница в значениях развала для правого и левого колес
не более б°80'. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед или назад
должен быть в пределах от 0° до - 1°; при этом допускается разница в
значениях угла наклона шкворня для правого и левого колес не более
0%'.
Схождение колес при замере по шинам должно быть в пределах 1,5-3
м"м, а /три замере по ободам - в пределах 1,0-1,6 мм (10- 20 на
приборе). Наибольший угол поворота внутреннего колеса в каждую
сторону в пределах 41-43°.
При подготовке автомобиля к проверке и регулировке необходимо:
проверить давление воздуха в шинах и, если необходимо, довести его
до нормального.
Поднять домкратом поочередно правое и левое передние колеса и
сделать следующие работы:
проверить затяжку подшипников передних колес и, если необходимо,
отрегулировать их, как указано при описании регулировки подшипников
ступиц передних колес;
найти точки равного бокового биения шин (или ободов) и отметить их
мелом;
проверить состояние шарниров рулевых тяг, маятникового рычага и
рычагов подвески, как указано ранее, а также в разделе "Техническое
обслуживание рулевого управления";
осмотреть состояние резиновых втулок осей верхних и нижних рычагов
передней подвески автомобиля и при необходимости, заменить их новыми
(через 12-12,5 тыс. км пробега).
Проверить состояние шарниров рулевых тяг, маятникового рычага и
стоек подвески. В шарнирах рулевых тяг люфт не допускается. Величина
качания нижнего конца маятникового рычага не должна превышать 4 Мм.
В шарнирных соединениях стойки подвески (в резьбовых втулках) при
вывешенных колесах люфт не должен быть более 1 мм. В случае более
значительных люфтов изношенные детали замените.
Проверить зазоры а и б между резьбовыми втулками и головками верхних
и нижних рычагов, для чего очистите шарниры от грязи и оттяните
защитные резиновые кольца. В случае, если один из размеров будет
менее 1 мм, следует положение втулок отрегулировать.
Опустить колеса с домкрата. Проверять установку колес вывешенного
автомобиля недопустимо, так как при этом углы значительно отличаются
от нормальных, когда автомобиль стоит на колесах.
Рис. 141. Проверка продольною наклона
шкворня
Рис. 142. Проверка развала колес: 1 - крыло;
2 - шнур отвеса; Я - вздутие на боковинах шины
Рекомендуется замер углов делать по инструкции на специальном
стенде. При отсутствии стенда можно проверять углы простейшими
средствами. Для этого установить автомобиль на горизонтальную
площадку. Передние колеса при проверке должны стоять в положении
движения по прямой. Кратковременно нажать рукой сверху вниз с
усилием не менее 20 кгс на передний и задний бамперы автомобиля для
устранения влияния трения в подвесках.
Проверить угол продольного наклона шкворня g помощью большого
угольника, установленного по уровню. Этот угол можно проверять также
с помощью отвеса (рис. 141) или вертикального ватерпаса. Базовыми
плоскостями при этой проверке служат передние торцы головок стойки
подвески. Величина наклона шкворней находится в допустимых пределах,
если зазор между нижней головкой и шнуром отвеса (или угольником)
находится в пределах 26-31 мм. Разница в этих зазорах для левой и
правой сторон не должна превышать 2,5 мм.
Проверить развал колес с помощью отвеса (рис. 142). Для этого нужно
установить колеса так, чтобы точки равного бокового биения шин
расположились по вертикали. Перекинуть шнур отвеса через капот и
замерять расстояния Л и ? от боковых поверхностей шины до шнура
отвеса. Учитывая поправку на вздутие 3 нижней части шины,
составляющую 5 мм, развал можно считать правильным, если А больше Е
на величину 0-10 мм.
Разница в замерах для правого и левого колес должна быть не более 5
мм.
При замере развала по боковым поверхностям ободов колес точки
равного бокового биения ободов также должны быть установлены в
вертикальное положение.
При необходимости ослабить болты и гайки крепления оси верхних
рычагов для освобождения регулировочных прокладок 3 (см. рис. 139).
Подобрать и установить необходимое количество прокладок для
получения требуемых величин развала и наклона шкворня. Затянуть
гайки и болты крепления оси верхних рычагов с приложением момента
5-6 кгс > м. Проверить правильность развала и угла наклона шкворня.
Регулируя развал и угол продольного наклона шкворня, следует
учитывать, что при увеличении числа прокладок 3 спереди и сзади на
одинаковую величину развал увеличивается (или становится
положительным) и, наоборот, при удалении одинакового количества
прокладок развал уменьшается (или становится отрицательным).
Добавление по одной прокладке (толщиной 1 мм) увеличивает развал на
0°10' - 0°15', и, наоборот, удаление прокладок по одной спереди и
сзади уменьшает развал на эту же величину. При этом угол продольного
наклона шкворня остается без изменения.
Перестановка одной прокладки о заднего крепления на переднее
увеличивает угол продольного наклона шкворня на 0°50' - Г, а
удаление одной прокладки сзади увеличивает наклон приблизительно на
0°30', практически не изменяя развала. Перестановка прокладок
спереди назад или удаление передней прокладки вызывает обратное
явление.
Разница в количестве прокладок спереди и сзади допускается не более
пяти; в противном случае не обеспечивается надежное крепление оси.
Если требуется большая разница в количестве прокладок, то это
указывает на необходимость замены изношенных резиновых втулок
крепления рычагов или замены самих рычагом вследствие их погнутости.
Перед регулировкой схождения колес убедиться в отсутствии люфта в
подшипниках ступиц и шарнирах рулевых тяг. Если необходимо,
устранить люфты.
Схождение колес должно быть таким, чтобы размер между внутренними
или наружными боковыми поверхностями шин спереди был на 1,5-3 мм
меньше такого же размера сзади. Регулировка по наружным поверхностям
шин производится на стенде. При этом необходимо точки равного
бокового биения шин расположить по горизонтали, в противном случае
схождение колес будет отрегулировано неправильно.
Рис. 143. Регулировка схождения колес
Замер схождения колес по внутренним поверхностям шин производят
на автомобиле, установленном на осмотровой яме или эстакаде в
положении езды по прямой. При помощи штанги с выдвижной линейкой или
двух длинных линеек нужно замерить расстояние между внутренними
поверхностями шин спереди (немного ниже центра колеса), причем
штангу установить горизонтально, возможно выше. Точки касания штанги
отметить на шинах мелом.
Затем перекатить автомобиль вперед на такое расстояние
(приблизительно на 0,8 м), при котором отмеченные на шинах точки
окажутся сзади оси примерно на той же высоте (снова ниже центра
колес), и повторить замер между отмеченными мелом точками. Разница
между замерами дает величину схождения колес.
Если до регулировки, при езде по прямой рулевое колесо занимало
правильное положение, а именно: спицы его находились в
горизонтальном положении и величина отклонения схождения от
рекомендуемой величины не превышала 5 мм, регулировку производят
изменением длины любой из боковых тяг. Для этого необходимо:
отпустить два болта хомутов, стягивающих концы регулировочной
трубки;
вставить бородок в отверстие регулировочной трубки и поворачивать ее
до получения схождения 1,5-3 мм;
после окончания регулировки повернуть хомуты в положение, указанное
на рис. 143, и затянуть их стяжные болты.
Если до регулировки при езде по прямой рулевое колесо занимало
неправильное положение (или в том случае, когда регулировка
производится после разборки рулевых тяг с нарушением их длины),
схождение колес устанавливать в следующем порядке: повернуть рулевое
колесо в положение езды по прямой; при помощи Шнура, натянутого от
заднего левого колеса до переднего на высоте их центров, изменением
длины левой рулевой тяги установить левое колесо в положение езды по
прямой. Изменять длину левой тяги до тех пор, пока шнурок не будет
касаться шины переднего колеса одновременно спереди и сзади;
отрегулировать схождение изменением длины правой рулевой тяги.
Предупреждение. После каждой регулировки развала и угла наклона
шкворня необходимо регулировать схождение колес. Угол наибольшего
поворота правого колеса вправо и левого колеса влево должен быть в
пределах 41-43°. Эти углы ограничиваются жесткими нерегулируемыми
упорами рулевой сошки в лонжероне рамы. По этим упорам
устанавливается среднее положение рулевого колеса (см. раздел
<Рулевое управление>).
