Сборка двигателя. Перед сборкой двигателя необходимо все его
детали очистить от нагара и смолистых отложений. Нельзя промывать в
щелочных растворах детали, изготовленные из алюминиевых сплавов
(блок, головку цилиндров, поршни и др.), так как эти растворы
разъедают алюминий. Для очистки от нагара рекомендуются следующие
растворы:
При сборке двигателя необходимо соблюдать следующие условия:
протереть все детали чистой салфеткой и продуть сжатым воздухом, а
все трущиеся поверхности смазать чистым маслом;
осмотреть все детали перед установкой на место (нет ли трещин,
отколов, забоин и других дефектов), проверить надежность посадки
запрессованных в них других деталей; дефектные детали подлежат
ремонту или замене новыми;
все резьбовые детали (шпильки, пробки, штуцера), если они
вывертывались или были заменены в процессе ремонта, необходимо
ставить на сурике или белилах, разведенных натуральной олифой; все
неразъемные соединения, например, заглушки блока цилиндров и т. п.,
должны ставиться на нитролаке; к постановке на двигатель не
допускаются:
шплинты, шплинтовочная проволока и стопорные пластины, бывшие в
употреблении, пружинные шайбы, потерявшие упругость, поврежденные
прокладки, детали, имеющие на резьбе более двух забитых или
сорванных ниток, болты и шпильки с вытянутой резьбой, болты и гайки
с изношенными гранями;
. болты и гайки должны быть соответствующим образом законтрены
(шплинтами, шплинтовочной проволокой, пружинными шайбами,
специальными шайбами и контргайками).
Сборку двигателя производить в следующем порядке: очистить все
привалочные поверхности блока от прилипших и порванных при разборке
прокладок;
закрепить блок на стенде, вывернуть с переднего и заднего торца
пробки масляных каналов и продуть все масляные каналы сжатым
воздухом; завернуть пробки на место;
Примечание. Если имеется необходимость в замене картера сцепления
или он установлен на блок цилиндров после ремонта, необходимо из
блока предварительно удалить два установочных штифта, затем картер
закрепить на блоке болтами В блок цилиндров на крайних вкладышах
устанавливают коленчатый вал, к фланцу которого крепится стойка
индикатора. Вращая коленчатый вал, проверяют биение отверстия для
центрирующего бурта коробки передач, а также перпендикулярность
заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала,
как показано на рис. 66 и 67. Биение отверстия и торца картера не
должно превышать 0,08 м. Если биение отверстия превышает указанную
величину, то следует ослабить затяжку болтов и легкими ударами по
фланцу картера добиться правильной его установки. После затяжки
болтов отверстия для установочных штифтов в картере и блоке
цилиндров развернуть до ремонтного размера. Диаметр отверстия должен
быть таким, чтобы после развертывания не оставалось черноты. После
этого в отверстия запрессовывают штифты, диаметр которых на
0,015-0,051 мм больше размеров отверстий. Биение торца картера
устраняется шабровкой. Следует иметь в виду, что при вышеописанной
проверке необходимо пользоваться неизношенными коленчатым валом и
вкладышами. При изношенных деталях результаты проверки будут
неверными;
снять коленчатый вал;
заменить, при необходимости, гильзы цилиндров новыми. Замена гильз
производится следующим образом: с помощью комбинированного съемника
(рис. 68) выпрессовать старую гильзу (комбинированный съемник
составляется из съемника и захвата). Вставив лапки 2 съемника в
цилиндр двигателя, следует упереть шпильки 4 в блок и развернуть
лапки разжимным болтом 5; далее, вращая винт 7, выпрессовать гильзу
из блока;
тщательно очистить от накипи и коррозии посадочные поверхности и
поверхности уплотнения на гильзе и на блоке цилиндров;
вставить отремонтированную или новую гильзу с прокладкой из красной
меди в гнездо блока цилиндров, гильза должна входить в гнездо блока
свободно без усилий и выступать над плоскостью блока
на 0,02-0,10 мм; рекомендуется предварительно проверить выступание
гильзы над блоком, для чего гильзу без прокладки устанавливают в
соответствующее гнездо блока и при помощи лекальной линейки и набора
щупов (рис. 69) проверяют утопание - оно должно быть в пределах
0,20-0,25 мм;
закрепить гильзу держателями от выпадания;
Примечания. 1. При замене изношенных или дефектных гильз следует
новые или отремонтированные гильзы вставлять в блок цилиндров так,
чтобы метка на нижней центрирующей части гильзы, указывающая ее
группу, была расположена в поперечной плоскости блока; в остальных
случаях, прежде чем вынуть гильзу из блока, ее необходимо
маркировать порядковым номером, а также пометить ее положение в
блоке, чтобы при сборке обеспечить ее постановку в прежнем
положении.
2. ^При использовании бывших в работе гильз цилиндров, а также при
каждой установке в работавшие гильзы новых поршневых колец
необходимо расточкой на станке или вручную шабером снять с гильзы
неизношенный поясок над верхним компрессионным кольцом; металл
необходимо снимать вровень с изношенной частью гильзы.
3. Если в блок ставится новая гильза, то ее цветовая маркировка
(зеленая или синяя) должна соответствовать цветовой маркировке
гнезда в блоке.
отрезать от асбестового шнура два куска длиной 120 мм каждый и
вложить их в гнезда блока цилиндров и держателя сальника;
произвести очистку коленчатого вала, для чего вывернуть все пробки
грязеуловителей шатунных шеек (рис. 70) и удалить из них отложения;
промыть и продуть сжатым воздухом масляные каналы и,полости
грязеуловителей, завернуть пробки и закрепить их;
проверить состояние рабочих поверхностей коленчатого вала; забоины,
надиры и другие наружные дефекты не допускаются;
заложить в полость на заднем конце коленчатого вала 10 г смазки ЦИ А
ТИМ-201;
запрессовать в задний конец коленчатого вала шариковый подшипник
ведущего вала коробки передач;
""привернуть к коленчатому валу маховик; гайки крепления затянуть
динамометрическим ключом (момент затяжки 7,6-8,3 кгс м); законтрить
гайки, отогнув один из усов стопорной пластины на грань гайки;
привернуть к маховику нажимный диск сцепления в сборе о кожухом,
предварительно отцентрировав ведомый диск с помощью оправки (можно
использовать ведущий вал коробки передач) по отверстию ь подшипнике
в заднем торце коленчатого вала; метки 0, выбитые на кожухе
нажимного диска и на маховике около одного из отверстий для болтов
крепления кожуха, должны быть совмещены (рис. 71);
Примечание. Коленчатый вал, маховик и сцепление балансируются в
сборе, поэтому при замене одной из этих деталей следует производить
динамическую балансировку, высверливая металл с тяжелой стороны
маховика, как указано в прил. 5.
Балансировку коленчатого вала, маховика и сцепления в сборе не
следует начинать, если первоначальный дисбаланс превышает 180 г см.
В этом случае необходимо узел разукомплектовать -и проверить
балансировку каждой детали в отдельности (см. прил, 5);
надеть на первую коренную шейку коленчатого вала заднюю упорную
шайбу баббитовой стороной к щеке вала;
обжать задний сальник коленчатого вала в блоке и держателе сальника
оправкой (рис. 72); острым ножом обрезать заподлицо с плоскостью
разъема на блоке цилиндров и держателе сальника выступающие концы
сальниковой набивки; срез при этом должен быть ровным;
протереть чистой салфеткой вкладыши коренных подшипников и их
постели; вложить вкладыши в постели;
смазать чистым маслом для двигателя вкладыши коренных подшипников и
шейки коленчатого вала и уложить коленчатый вал в блок цилиндров;
надеть крышки коренных подшипников на шпильки блока цилиндров так,
чтобы фиксирующие выступы на верхнем и нижнем вкладышах каждой
крышки были с одной стороны, а номера, выбитые на крышках,
соответствовали номерам постелей, выбитым на блоке цилиндров около
шпилек; при установке крышки переднего подшипника усик задней шайбы
упорного подшипника должен войти в паз крышки; торец крышки
переднего подшипника должен быть в одной плоскости с торцом блока
цилиндров;
посадить крышки коренных подшипников на свои места легким
постукиванием резиновым молотком; крышки должны войти в пазы
постелей блока цилиндров;
навернуть гайки крепления крышек и равномерно затянуть их;
окончательную затяжку необходимо производить динамометрическим
ключом (момент затяжки должен быть в пределах 10- 11 кгс м);
законтрить гайки;
установить в пазы держателя сальника резиновые прокладки и их
боковую поверхность, выступающую из паза, смазать мыльным раствором;
установить держатель сальника на место и затянуть гайки;
провернуть коленчатый вал, который должен свободно вращаться при
небольшом усилии; вращать коленчатый вал можно за маховик или с
помощью приспособления, состоящего из ведущего вала коробки передач
с приваренным к нему четырехгранником под ключ или ручкой о
квадратным отверстием; приспособление может быть также использовано
для центрирования при постановке ведомого и нажимного дисков
сцепления;
Рис. 72. Оправка 5-V-27678 для обжима
сальника коленчатого вала
поставить переднюю шайбу упорного подшипника баббитовой стороной
вперед так, чтобы штифты, запрессованные в блок и переднюю крышку,
входили в пазы шайбы;
надеть стальную шайбу упорного подшипника коленчатого вала фаской в
сторону баббитовой шайбы;
напрессовать до упора шестерню коленчатого вала и проверить осевой
зазор коленчатого вала; проверка производится следующим образом;
заложить отвертку между первым кривошипом вала и передней стенкой
блока и, пользуясь ею как рычагом, отжать вал в сторону заднего
конца двигателя; с помощью щупа определить зазор между торцом задней
шайбы упорного подшипника и плоскостью бурта первой коренной шейки;
зазор должен быть в пределах 0,075-0,175 мм; величина зазора
регулируется подбором передней сталебаббитовой упорной шайбы
соответствующей толщины;
