О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука  Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

16.02.2016

Наши дополнительные сервисы и сайты:

 

e-mail:	[email protected] [email protected]
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. Саратов

Система питания и выпуска отработавших газов

Система питания и выпуска отработавших газов (рис. 29) состоит из бензинового бака, бензопровода, бензинового насоса, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора, воздушного фильтра, впускной трубы, глушителя и выпускных трубопроводов.

Топливный бак (рис. 30) расположен сзади автомобиля, под полом багажника, крепится к кузову при помощи лент и крючков. Под ленты во избежание скрипа поставлены прокладки. Бак состоит из двух частей, сваренных между собой, в нижней части находится сливное отверстие, закрытое пробкой с прокладкой. Для отвода воздуха при заполнении бака он снабжен воздушной трубой.

На нижний конец топливозаборной трубки надет съемный фильтр, состоящий из семи элементов, изготовленных из капроновой сетки.

Пробка наливной горловины (рис. 31) герметично закрывает бак при помощи прокладки и пружины, чем предотвращается испарение топлива. В пробке установлены два клапана: воздушный, отрегулированный на открытие при разрежении в баке 0,01-0,03 кгс/см2, впускающий в бак воздух при понижении уровня топлива в нем по мере его расходования, и паровой, отрегулированный на открытие при избыточном давлении 0,01-0,02 кгс/см2 и выпускающий пары топлива при повышении давления внутри. Клапаны служат для предупреждения повреждения бака (смятия или раздувания).

Рис. 29. Схема систем питания и выпуска газов: 1 - пробка наливной горловины топливного бака; 2 -топливный бак; 3 - топливопровод; 4 - насос; 5 - фильтр тонкой очистки топлива; 6 - воздушный фильтр карбюратора; 7 - карбюратор; < - выпускной трубопровод двигателя; 9- глушитель; 10 - выпускная труба глушителя; 11 -трубка слива топлива

Рис. 30. Топливный бак: 1 - стержневой указатель уровня топлива; 2 и 6 - прокладки; 3 -лента; 4 - крючок; 5 - пробка сливного отверстия; 7 - фильтр; 8 - топливозаборная трубка, 9 - датчик электрического указателя уровня топлива; 10 - поплавок; 11 - воздушный шланг; 12- кольцо; 13-епочка; 14 - шланг; 15 - нижняя часть наливной горловины; /6 - фланец штуцера слива топлива

Рис. 31. Пробка наливной горловины бака: 1 и 8 - пружины клапанов: 2 - отверстие сообщения с атмосферой: 3. б и 10 - прокладки; 4 - наливной патрубок: 5 - выпускной клапан: 7 - предохранительная цепочка: 9 - впускной клапан; 11 - крышка

Топливопровод выполнен из латунных трубок наружного диаметра 8 мм, соединенных с топливным насосом, топливным баком, фильтром тонкой очистки и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт и накидных гаек. Для удобства монтажа топливопровод на участке от бака к насосу выполнен из двух частей, соединенных между собой муфтой, состоящей из гибкого шланга и двух стяжных хомутов.

Такие же муфты во избежание поломок топливопроводов установлены между насосом, фильтром тонкой очистки и карбюратором. Со стороны бака топливопровод соединен с насосом гибким шлангом.

Топливный насос Б-9В (рис. 32) -диафрагменного типа, приводится в действие от эксцентрика, расположенного на распределительном валу двигателя. Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр из мелкой латунной сетки. Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет приспособление для ручной подкачки. Для контроля герметичности диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие, защищенное сетчатым фильтром.

Рис. 32. Топливный насос: 1 - рычаг ручной подкачки; 2 - сальник: 3 - сетчатый фильтр; 4 - нагнетательный клапан: 5 - винт крепления крышки насоса: 6 - сетчатый фильтр; 7 - впускной клапан (два); 8 - диафрагма

Рис. 33. Фильтр тонкой очистки топлива: 1 - корпус: 2-прокладка; 3 - фильтрующий элемент; 4- пружина; Л - отстойник; 6 - зажимное устройство

Фильтр тонкой очистки топлива показан на рис. 33. Его фильтрующий элемент выполнен из латунной сетки.

Карбюратор К-126Г (рис. 34 и 35)- двухкамерный, с падающим потоком, последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная камера работает на всех режимах двигателя, вторичная включается в работу при большой нагрузке (примерно после | хода дроссельной заслонки первичной камеры). Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно для наблюдения за уровнем топлива.

Все каналы жиклеров для обеспечения доступа к жиклерам без разборки карбюратора снабжены пробками.

Основные системы карбюратора действуют по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения, как элементарный карбюратор. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры показан на рис. 36.

Рис. 34. Карбюратор: 1 - кулиса привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 - корпус; 3-воздушная заслонка; 4 - ось воздушной заслонки; 5 - жиклер холосто го хода; в - пробка фильтра; 7 - рычаг привода воздушной заслонки; 8 - отверстие для штуцера трубки вакуум-регулятора; 9 - винт регулировки качества смеси на холостом ходу; 10 - тяга; //- рычаг; 12 - рычаг дроссельной заслонки; 13 - винт ограничения закрытия дроссельной заслонки

Рис. 35. Схема карбюратора: 1 -обратный клапан ускорительного насоса; 2 - жиклер экономайзера: 3-клапан экономайзера; 4 - шток привода экономайзера: 5 - поршень ускорительною насоса; 6 - воздушный жиклер главной дозирующей системы; 7 -малый диффузор: 8 - балансировочный канал: У - распылитель .экономайзера; 10 - воздушная заслонка: 11 - клапан воздушной заслонки; 12 - распылитель ускорительного насоса: 13 - нагнетательный клапан; 14 - воздушный жиклер холостого хода: 15 - запорная игла клапана подачи топлива: 16 - топливный фильтр: 17 - поплавок; 18 - смотровое окно поплавковой камеры: 19 - пробка сливного отверстия; 20 -главный топливный жиклер; 21 - эмульсионная трубка; 22 ~ дроссельная заслонка первичной смесительной камеры: 23 - канал вакуумного регулятора опережения зажигания; 24 - регулировочный вит: 25 - топливный жиклер холостого хода; 26 - дроссельная заслонка вторичной смесительной камеры; 27 - большой диффузор

Рис. 36. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры: 1 - рычаг оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 - кулиса; 3 - рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры; 4 - винт регулировки закрытия дроссельной заслонки первичной камеры: 5 - рыча( привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6- рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 7 - ось дроссельной заслонки первичной камеры: 8 - ось дроссельной заслонки вторичной камеры

Рис. 37. Привод управления карбюратором: 1 - педаль; 2 -лопаточный рычаг; 3 - кнопка управления воздушной заслонкой; 4 -оттяжная пружина; 5 - уплотнитель; 6 - рычаг; 7 - валик рычага дроссельной заслонки; 8 - пружина; 9 - рычаг привода дроссельной заслонки; 10 - вертикальная тяга; 11 -демпфирующая пружина; 11 - втулка; 13 - валик; 14 - уплотнитель

Рис. 38. Воздушный фильтр: 1- кронштейн для крепления фильтра; 2 - винт; 3 - втулка: 4 - перегородка: 5 - корпус фильтра; 6 - фильтрующий элемент; 7 - патрубок; 8 - шланг; 9 - стяжка; 10 - крышка; 11 - соединительная муфта; 13 - хомут

Рис. 39. Впускной и выпускной трубопроводы: 1 - впускной трубопровод; 2 - выпускной трубопровод; 3 - сектор регулировки подогрева: 4 - гайка; 5 - заслонка; А! - положение заслонки при наименьшем подогреве (лето): А2 - положение заслонки при наибольшем подогреве (зима)

Управление карбюратором (рис. 37) осуществляется с помощью педали, соединенной системой тяг и рычагов с дроссельной заслонкой карбюратора, и кнопкой, помещенной на щитке приборов и соединенной гибкой тягой g воздушной заслонкой.

Воздушный фильтр (рис. 38) - инерционно-масляный, о контактным фильтрующим элементом, крепится с помощью стяжного хомута и винта к кронштейну, установленному на головке цилиндров. Корпус фильтра, переходная коробка и фильтрующий элемент выполнены неразборными. В ванну фильтра заправляется 0,45 л масла для двигателя.

Рис. 40. Глушитель

Впускной и выпускной трубопроводы (рис. 39) крепятся семью шпильками к головке цилиндров. Средняя часть впускной трубы подогревается отработавшими газами, проходящими через выпускную трубу. Степень подогрева смеси можно регулировать вручную при помощи поворачивающейся заслонки в зависимости от сезона. При повороте сектора 3 в положение, при котором метка <Зима> находится против стопорной шпильки - подогрев смеси наибольший; при повороте в положение совпадения метки <Лето> со шпилькой - подогрев наименьший.

Система выпуска газов (рис. 40) состоит из выпускной трубы двигателя, приемной и выпускной труб глушителя.

Глушитель неразборный, его корпус покрыт теплоизолирующим слоем асбеста, который для предотвращения повреждения обернут жестью.

Все трубы и глушитель крепятся снизу к полу кузова.

Читать про устройство и конструкцию автомобиля ГАЗ 24 Волга...

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Каталог статей  Советы любителям катеров и яхт  Применение бытовой химии  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок  Применение химических препаратов в домашних условиях