Широкое использование судов класса "Река-море" в известной
степени стерло границы между морским и речным плаванием. Поэтому
введенные в действие с 15 марта 1985 г. "Правила плавания по
внутренним водным путям РСФСР" приведены в максимальное соответствие
с Международными ППСС-72.
Терминология речного плавания
Самоходное судно - любое судно, приводимое в движение механической
установкой.
Несамоходное судно - судно, не имеющее механической установки для
самостоятельного движения.
Скоростное судно - любое самоходное судно, кроме водоизмещающих,
способное развивать скорость 35 км/ч и более.
Маломерное судно - судно, длина которого менее 7 м.
Парусное судно - любое судно под парусом, в том числе имеющее
механический двигатель, при условии, что последний не используется.
Безопасная скорость скорость, которая позволяет обеспечивать
безопасное движение, маневрирование и остановку судна в пределах
расстояния, требуемого сложившейся обстановкой.
Судовой ход - водное пространство на внутреннем водном пути,
предназначенное для движения судов.
Кромка судового хода - условная линия, ограничивающая судовой ход по
ширине.
Ось судового хода - условная линия, проходящая в средней части
судового хода или обозначенная навигационными знаками.
Полоса движения - часть судового хода между его осью и правой или
левой кромкой.
Судно, идущее вверх, - судно, которое движется:
а) на реках - от устья к истоку;
б) на водохранилищах (на основном ходу) - от плотины к зоне
выклинивания подпора;
в) на каналах и озерах - против условного течения, принятого по
местным правилам.
Судно, идущее вниз, - судно, которое движется в направлении,
противоположном движению судна, идущего вверх.
Общий порядок движения и маневрирования судов в речном плавании
сводится к следующему:
1. Каждое судное должно всегда идти с безопасной скоростью, чтобы
предпринять все меры к обеспечению безопасности плавания. При выборе
безопасной скорости необходимо учитывать:
- маневренные возможности судна;
- направление и силу течения, ветра и волнения;
- состояние видимости, наличие фона освещения как от береговых, так
и от собственных огней, наличие навигационных знаков.
2. Суда, идущие встречными курсами, должны расходиться левыми
бортами, своевременно уклоняясь вправо для безопасного расхождения.
Сигнал о расхождении - отмашку с левого борта (или при пропуске по
правому борту - отмашку с правого борта) - первым подает судно,
идущее вверх. Встречное судно, идущее вниз, обязано принять
предлагаемую сторону расхождения и незамедлительно ответить тем же
сигналом с соответствующего борта.
Если разойтись левыми бортами невозможно, судно, идущее вверх, как
исключение должно заблаговременно перейти (по ходу) на левую
сторону, уклониться влево, насколько это необходимо и безопасно, и
пропустить встречное судно по правому борту.
Это правило не относится к судам, буксирующим плоты, которые в любом
случае первыми указывают сторону расхождения встречным судам.
3. Судно, которое намерено обогнать другое судно, подает два
продолжительных и два
коротких звука (-- .). Присогласии на обгон обгоняемое судно указывает отмашкой сторону
(борт) обгона и уклоняется в противоположную сторону для обеспечения
безопасности обгона. Если пропустить обгоняющее судно нельзя, то
обгоняемое подает сигнал "Предупреждение" (не менее пяти короткихзвуков .....). В этом случаеобгон
запрещается до получения разрешения обогнать.
4. Отмашку, сделанную скоростным судном, следует принимать и
подтверждать безоговорочно. При расхождении с этими судами
необходимо точно удерживать свое судно на курсе, не допуская никаких
отклонений от него или рыскливости до полного расхождения или
обгона. При встрече со скоростными судами яхтенным рулевым следует
соблюдать большую осторожность и быть предельно внимательными на
руле.
5. Расхождение с караваном буксируемых судов, особенно в излучинах
рек, всегда представляет известную опасность, так как буксируемые
суда под влиянием ветра или течения могут "раскатиться" в сторону,
обычно противоположную повороту, и прижать встречное или обгоняющее
судно к кромке фарватера или к берегу. Конечно, такие малые суда,
как яхты, в этом случае страдают в первую очередь.
Правила ППВВП безусловно запрещают следующее:
- расхождение и обгон судов в зоне аварийно-ремонтных заградительных
ворот каналов, переправ, в пролете мостов;
- обгон и расхождение с одновременным нахождением на траверзе трех
судов при ширине судового хода менее 200 м;
- пересечение судном полосы движения или судового хода менее чем за
1 км от приближающихся судов без согласования взаимных действий и
под острым углом;
- отдавать якоря или останавливаться в зонах прокладки подводных
кабелей и переходов и других обозначенных на местности (знаками) или
на карте местах, за исключением случаев возникновения угрозы аварии;
- стоять на якоре на перекатах, в узкостях, у мостов,
гидросооружений, в районе дебаркадеров, на подходе к причалам,
переправам и на других участках пути, где могут быть затруднены
движение судов, маневрирование или ориентировка их по плавучим или
береговым навигационным знакам (правила 8.13 и 19.5).
Отдельным разделом в ППВВП регламентируются
плавание маломерных и парусных судов. Этот раздел приведен в
приложении 5.
