Международные правила предупреждения столкновения судов в море
МППСС состоят из следующих пяти частей:
А - общие положения;
В - правила плавания и маневрирования;
С - огни и знаки;
D - звуковые и световые сигналы;
Е - изъятия.
Кроме этого, МППСС содержат пять приложений, которые устанавливают
расположение и дают характеристики огней и знаков, технические
характеристики звукосигнальных устройств, описание дополнительных
сигналов для рыболовных судов и сигналов бедствия.
Основные определения, приводимые в части А (правило 3):
a) слово "судно" означает все виды плавучих средств, включая
неводоизмещающие суда и гидросамолеты, используемые или могущие быть
использованными в качестве средства передвижения по воде;
b) термин "судно с механическим двигателем" означает любое судно,
приводимое в движение механической установкой;
с) термин "парусное судно" означает любое судно под парусом, включая
имеющее механическую установку, при условии, если она не
используется;
i) термин "на ходу" означает, что судно не стоит на якоре, не
ошвартовано к берегу и не стоит на мели;
j) слова "длина" и "ширина" судна означают его наибольшую длину и
ширину;
k) суда должны считаться находящимися на виду друг друга только
тогда, когда одно из них может визуально наблюдаться с другого.
Правила плавания и маневрирования, содержащиеся в части В,
применяются при любых условиях видимости (правило 4).
При расхождении судов следует руководствоваться следующими основными
положениями:
1. Каждое судно должно вести надлежащее визуальное и слуховое
наблюдение, так же как и наблюдение с помощью всех имеющихся
средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям,
чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения (правило
5).
2. Опасность столкновения должна считаться существующей, если пеленг
приближающегося судна заметно не изменяется (правило 7, d).
3. Любое действие, предпринимаемое для предупреждения столкновения,
если позволяют обстоятельства, должно быть уверенным, своевременным
и соответствовать хорошей морской практике (правило 8, а).
4. Когда при сближении парусных судов возникает опасность
столкновения, то одно из них должно уступить дорогу следующим
образом:
- когда суда идут разными галсами, то судно, идущее левым галсом,
должно уступить дорогу другому судну;
- когда оба судна идут одним и тем же галсом, то судно, находящееся
на ветре, должно уступить дорогу судну, находящемуся под ветром;
- если судно, идущее левым галсом, видит другое судно с наветренной
стороны и не может точно определить, левым или правым галсом идет
это другое судно, то оно должно уступить ему дорогу (правило 12). По
этому правилу наветренной стороной считается сторона,
противоположная той, на которой находится грот, а при прямом
вооружении - сторона, противоположная той, на которой находится
самый большой косой парус.
5. Судно, обгоняющее другое судно (т. е. подходящее к нему с
направления более 22,5° позади траверза последнего), должно
держаться в стороне от пути обгоняемого судна (правило 13).
6. Когда два судна с механическими двигателями сближаются на
противоположных или почти противоположных курсах так, что возникает
опасность столкновения, каждое из них должно изменить свой курс
вправо, чтобы каждое судно прошло у другого по левому борту (правило
14).
7. Когда два судна с механическими двигателями идут пересекающимися
курсами так, что возникает опасность столкновения, то судно, которое
имеет другое на своей правой стороне, должно уступить дорогу другому
судну, и при этом оно должно, если позволяют обстоятельства,
избегать пересечения курса другого судна у него по носу (правило
15).
8. Каждое судно, которое обязано уступить дорогу другому судну,
должно, насколько это возможно, предпринять заблаговременное и
решительное действие, чтобы "чисто" разойтись с другим судном
(правило 16).
9. Когда одно из двух судов должно уступить дорогу другому, то это
другое судно должно сохранять курс и скорость (правило 17).
10. Судно, следующее вдоль узкого прохода или фарватера, должно
держаться внешней границы прохода или фарватера, которая находится с
его правого борта настолько близко, насколько безопасно и
практически возможно (правило 9). Этим же правилом предписывается
судам длиною менее 20 м и парусным судам не затруднять движение
такого судна, которое может безопасно следовать только в пределах
узкого прохода или фарватера.
11. Судно с механическим двигателем на ходу должно уступать дорогу:
судну, лишенному возможности управляться; судну, ограниченному в
возможности маневрировать или занятому ловом рыбы; парусному судну.
Парусное судно на ходу должно уступать дорогу судам, лишенным
возможности управляться, ограниченным в возможости маневрирования и
занятым ловом рыбы (правило 18).
Применяя это правило, следует иметь в виду, что небольшим яхтам
лучше уходить с дороги крупных судов с механическими
двигателями, так как они маломаневренны и обзор из ходовой рубки
ограничен. Придерживаться этого особенно важно на фарватерах и в
узких проходах.
Рис. 140. Схема расположения огней на
морских судах с механическим двигателем
Судно, занятое ловом рыбы, на ходу должно, насколько это
возможно, уступать дорогу судам, лишенным возможности управляться и
ограниченным в возможности маневрировать.
Правила несения -судовых навигационных огней и знаков изложены в
части "С" МППСС (правила 20-37).
1. Суда с механическим двигателем на ходу должны выставлять (рис.
140):
- топовый огонь впереди - белый огонь, расположенный в диаметральной
плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225°
от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта;
- второй топовый огонь позади и выше переднего топового огня
(обязателен только для судов более 50 м длиной);
- бортовые огни - зеленый на правом борту и красный на левом,
освещающие дугу горизонта по 112,5° от направления прямо по носу до
22,5° позади траверза соответствующего борта. На судне длиной менее
20 м бортовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре в
диаметральной плоскости судна;
- кормовой огонь - белый огонь, расположенный на корме и освещающий
дугу горизонта 135° от направления прямо по корме до 67,5° в сторону
каждого борта (правило 23).
Эти же правила предписывают судам на воздушной подушке на ходу в
неводоизмещающем состоянии нести круговой проблесковый огонь желтого
цвета. Суда с механическим двигателем длиной менее 7 ми скоростью не
более 7 узлов могут выставлять белый круговой огонь и, если это
практически возможно, бортовые огни.
Рис. 141. Схема расположения ходовых огней
на морских буксирах
2. Буксирные суда с механическим двигателем кроме бортовых огней
и кормового должны нести два топовых огня впереди по вертикальной
линии и желтый буксировочный огонь, расположенный над кормовым огнем
и имеющий такую же характеристику.
Если длина буксира превышает 200 м, выставляются три топовых огня
(днем - ромбовидный знак на наиболее видном месте).
Буксируемое судно (объект) должно нести бортовые огни и кормовой
огонь (правило 24). (рис. 141).
3. Парусные суда на ходу под парусами должны нести только бортовые
огни и кормовой огонь и могут выставлять дополнительные огни на
фок-мачте, расположенные один над другим - красный (верхний) и
зеленый (нижний) кругового освещения. Днем парусное судно, идущее
одновременно под парусами и механическим двигателем, должно нести
впереди на видном месте черный конус вершиной вниз (рис. 142).
Рис. 142. Огни парусно-моторной яхты
На парусном судне длиной менее 12 м бортовые огни могут быть
скомбинированы в одном фонаре на топе или около топа мачты на
наиболее видном месте, а на судне менее 7 м эти огни можно заменить
белым огнем, который должен показываться для предупреждения
столкновения (правило 25).
4. Суда, занятые ловом рыбы тралом или драгой, на ходу должны
выставлять бортовые и кормовой огни и два круговых огня на мачте -
белого (нижний) и зеленого (верхний) цвета. Если эти суда не имеют
хода, то бортовых огней они не несут. В дневное время огни заменяют
знаком в виде двух конусов по вертикали вершинами вместе или
корзиной при длине судна менее 20 м.
Суда, ведущие лов рыбы не траловыми снастями (рис. 143), вместо
зеленого поднимают на том же месте красный круговой огонь, а на ходу
- бортовые и
кормовой огни. При длине выметанных снастей более 150 м в
горизонтальном направлении выставляется белый круговой огонь в
сторону этих снастей. В дневное время кроме указанных двух конусов
(или корзины) вместо этого огня поднимают конус вершиной вверх
(правило 26).
5. Судно, лишенное возможности управляться и не имеющее хода, должно
поднимать два круговых красных огня. На ходу такое судно обязано
также нести бортовые и кормовой огни. Днем огни заменяют на два
шара, расположенных вертикально на видном месте (правило 27, а).
Суда, лишенные возможности свободно маневрировать (кабельные,
гидрографические и др.), за исключением минных тральщиков, должны
выставлять три круговых огня по вертикали на видном месте: верхний и
нижний огни должны быть красными, а средний - белым. Днем эти огни
заменяют знаками, из которых нижний и верхний должны быть шарами, а
средний - ромбом.
Если эти суда имеют ход, они должны также нести топовые, бортовые и
кормовой огни, а на якоре - предписанное правилом 30 огни или знак
(правило 27, б).
Рис. 143. Схема расположения огней на судах,
занятых рыбной ловлей
Судно, занятое дноуглубительными или подводными работами, кроме
огней, предписанных правилом 27, Ь, при наличии препятствия для
свободного прохода должно дополнительно выставлять два красных
круговых огня (два шара - днем) вертикально со стороны препятствий и
два таких же зеленых огня (два ромба- днем) со стороны свободного
прохода; на ходу эти суда обязаны нести топовые, бортовые и кормовой
огни (правило 27, d).
Судно, занятое тралением мин, кроме топовых, бортовых и кормовых
огней должно нести три зеленых огня (три шара - днем) расположенных
на топе фок-мачты и на ноках фока-рея, обозначающих опасность при
подходе с кормы на 1000 м или на 500 м к любому борту тральщика
(правило 27,1).
Суда, стоящие на якоре, несут на наиболее видном месте белый
круговой огонь (днем -
шар) в носовой части, а в корме, если судно более 50 м длиной, -
также белый круговой огонь.
Судно на мели кроме якорных огней поднимает на мачте два красных
огня, расположенных вертикально, днем - три шара, расположенных так
же (правило 30, a,d).
Примеры несения судами огней и знаков показаны в приложении.
Звуковые сигналы, установленные МППСС, приведены в части D. Согласно
правилу 33, все суда должны быть снабжены соответствующими
средствами подачи эффективного звукового сигнала - свистком,
колоколом или гонгом, независимо от того, как оно движется - под
механическим двигателем или под парусом либо буксируется.
Все суда с механическим двигателем, маневрируя на виду друг у друга,
согласно требованиям МППСС, должны свистком показать свой маневр
следующим образом:
- один короткий звук означает "Я изменяю свой курс вправо";
- два коротких звука означают "Я изменяю свой курс влево";
- три коротких звука означают "Мои двигатели работают на задний ход"
(правило 34, Ь).
В условиях плохой видимости, когда опасность столкновения с другими
судами значительно увеличивается (в тумане, при сильном снегопаде,
ливне и т. д.), каждое судно должно идти умеренным ходом,
сообразуясь с метеорологической обстановкой. К числу мер,
обеспечивающих безопасность плавания в тумане, относится усиление
наблюдения, для чего на баке яхты выставляют впередсмотрящего. Так
как наибольшую плотность туман имеет у поверхности воды, на больших
яхтах рекомендуется посылать матроса на мачту - оттуда легче
наблюдать за движением находящихся вблизи судов.
Порядок подачи туманных сигналов следующий:
- судно с механическим двигателем на ходу должно подавать через
промежутки не более 2 мин один продолжительный звук;
- остановившееся судно с механическим двигателем дает через такие же
промежутки два продолжительных звука;
- суда, лишенные возможности управляться или маневрировать, занятые
ловом рыбы, буксирующие и парусные суда должны подавать три звука -
один продолжительный и два коротких;
- все суда на якоре длиной менее 100 м должны через промежутки не
более минуты учащенно звонить в колокол в течение около 5 с (правило
35).
Сигналы бедствия (правило 37). Если судно терпит бедствие и просит
помощи от других судов или с берега, оно должно пользоваться
следующими сигналами, подавая их порознь или одновременно:
1. Пушечные выстрелы или другие производимые путем взрыва сигналы с
промежутками около минуты.
2. Непрерывный звук любого аппарата, предназначенного для подачи
туманного сигнала.
3. Ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды, которые
выпускают поодиночке через короткие промежутки времени.
4. Сигнал по радиотелеграфу или по любой другой сигнализационной
системе, состоящий из сочетания знаков азбуки Морзе -(SOS).
5. Сигнал по радиотелефону, состоящий из произносимого вслух слова "Мэйдэй".
6. Сигнал бедствия по Международному своду сигналов, обозначенный
буквами "Л/С".
7. Сигнал, состоящий из квадратного флага с находящимся под ним или
над ним шаром или чем-либо похожим на шар.
8. Пламя, например, от горящей смоляной или мазутной бочки и т. п.
9. Красные ракеты с парашютом или фальшфейер красного цвета.
10. Дымовой сигнал - выпуск клубов дыма оранжевого цвета.
11. Медленное, повторяемое поднятие и опускание рук, вытянутых в
стороны.
МППСС предписывают использовать перечисленные сигналы только для
указания о том, что данное судно терпит бедствие.
