Так как не везде и не всегда есть возможность провести хотя бы
часть ремонта зимой, большинство яхт ремонтируют весной, когда
становится тепло и деревянные корпуса оттаивают. Но начинать работу
с корпусом можно только после того, как обшивка немного просохнет.
После снятия чехла или крыши (чехол нужно просушить и убрать на лето
в кладовую) яхту внутри моют теплой водой, хорошенько проветривают и
просушивают.
Если рулевой принимает яхту впервые, то он должен взять
составленную бывшим ее капитаном (рулевым) дефектную ведомость,
ознакомиться с ней и сверить с фактическим состоянием судна. Новые
или не замеченные ранее поломки либо неисправности нужно внести в
Дефектную ведомость как дополнение. Если обшивка на яхте просохла,
осматривать судно следует начать с корпуса, так как работы с ним
могут занять значительное время и задержать спуск на воду.
Осмотр деревянного корпуса нужно делать с ножом в руке, чтобы в
сомнительных местах проверить обшивку и набор. Если нож легко входит
в обшивку, значит, место гнилое, его нужно обследовать более
тщательно, чтобы выяснить точный объем работ. Если же острый конец
ножа углубляется лишь на 1-2 мм, значит, обшивка здоровая и ремонт
не требуется.
Проверку надо начинать с подводной части судна, с тех мест, где
наиболее вероятно появление гнили. На яхте - это киль, место
соединения киля с ахтерштевнем и сам ахтерштевень, шпунтовый пояс и
пояса обшивки в районе ватерлинии. У швертботов самое уязвимое место
- киль в районе швертового колодца.
Внимательно проверяют и другие места обшивки. Осматривая шпоновую
обшивку, надо помнить, что между отдельными слоями со временем
происходит расслоение и образуются пузыри. Иногда оказывается
покоробленным деревянное перо руля. В этом случае его нужно
подстрогать или даже сделать наклейки, чтобы при дальнейшей
обработке полностью ликвидировать дефект. На швертботах важно
проверить оковки, крепящие руль к корпусу.
Если побит форштевень, места с дефектами необходимо вырезать и
сделать вставки на водоупорном клее.
Затем осматривают палубу. Набранную из брусков проверяют, как и
корпус, ножом. Палубу под равендуком нужно осмотреть вдоль бортов,
где ткань прячется под ватервейс или буртик, так как именно здесь,
на сгибах, она скорее всего протирается. Фанерная палуба также может
расслаиваться и гнить.
Чаще всего на палубе повреждаются ватервейсы, поэтому нередко
приходится не только делать в них вставки, но и полностью заменять.
При осмотре яхты внутри следует обратить внимание на шпангоуты,
особенно там, где они имеют наибольший изгиб, а также на флоры,
которые часто отходят от обшивки. На швертботах проверяют надежность
крепления швертового колодца и исправность воздушных ящиков.
Осматривая пластмассовый корпус, следует обратить внимание на места
склеек отдельных частей: бортов с палубой, воздушных ящиков с
бортами, крепление швертового колодца и др. Именно здесь возможны
непроклеенные места или недоброкачественная склейка отдельно
изготовленных деталей.
Металлические корпуса значительно долговечней деревянных, однако
периодически их тщательно осматривают, а иногда делают контрольное
сверление, чтобы проверить наиболее сомнительные места и выявить
слабые. Здесь в первую очередь проверяют обшивку в районе трюма и
ватерлинии, а также гельмпорт.
В сомнительных местах металлические корпуса надо очистить от краски
и ржавчины - это позволит убедиться, насколько глубоко проникла
коррозия, и узнать, не пора ли менять части обшивки или набора.
После осмотра корпуса нужно проверить состояние всех дельных вещей:
лебедок, талрепов, вертлюгов, блоков и т. д.
При осмотре мачты особое внимание обращают на шпор на место,
где стоит брюканец (там дерево быстрее всего загнивает), на
крепление оковок которые обычно понемногу ползут вниз, и на
краспицы, часто ломающиеся при уборке мачты на зиму. Особенно
уязвимое место у мачты и гика - лик-паз. Его необходимо тщательно
осмотреть, убедиться, что нет ни сколов, ни трещин, ни даже задиров.
Внимательно осматривать следует и стоячий такелаж - все огоны,
заделку коушей и места, где он подвержен изгибу, трению и ржавлению.
Если на концах его заделаны наконечники, проверяют, не поползли ли
они и нет ли в них трещин.
В бегучем такелаже особенно внимательно проверяют стальные фалы,
проходящие внутри мачты, так как при обрыве такого фала замена его
весьма трудоемкая операция, требующая много времени и терпения.
Все части стоячего и бегучего такелажа, не пригодные к эксплуатации,
следует заменить новыми.
При осмотре парусов особенно тщательно проверяют состояние шкаторин
и углов.
Все неполадки вносят в дефектную ведомость, где указывают не только
вид дефекта, но и размер, объем ремонтных работ и количество
необходимого материала. При рассмотрении дефектной ведомости нужно
также определить, какую часть ремонтных работ можно выполнить силами
экипажа, а какую должны проделать квалифицированные мастера.
