На стальных или алюминиевых яхтах опорные плиты фундамента под
двигатель являются сварными конструкциями. В зависимости от размеров
яхты их ставят на 10-30 мм ниже, чем плоскость опоры двигателя или
плоскость амортизаторов. Промежуточное пространство заполняют
прокладками с целью устранения неточностей изготовления фундамента,
обусловленные технологией, и создания ровной опоры для всех
амортизаторов и лап двигателя. Двигатель выравнивают по высоте
посредством отжимных болтов (рис. 177,6). Затем измеряют на всех
четырех углах зазор между лапами двигателя и опорной плитой
фундамента и по этим размерам фрезеруют прокладки нужной толщины
(рис. 179,в). После установки прокладок двигатель можно выравнивать
в горизонталь> ной плоскости.
При установке на амортизаторах выравнивание двигателя по высоте
становится затруднительным, если не предусмотрена возможность
регулировки высоты амортизаторов. В этом случае необходимо учесть
высоту амортизаторов под нагрузкой. Двигателе выравнивают на
фундаменте без амортизаторов и толщину прокладки определяют как
разность между высотой от опорной плиты фундамента до лапы двигателя
и размерами амортизатора под нагрузкой. Амортизаторы одного типа при
одинаковой нагрузке должны иметь одинаковые деформацию и силу
реакции при данной деформации. Когда два противолежащих амортизатора
имеют разные размеры, это значит, что опорная плоскость фундамента,
была неровной. Если этого не учитывать, может случиться, что
основная масса двигателя "будет покоиться на двух амортизаторах,
установленных по диагонали друг напротив друга. К шести степеням
свободы, которые так или иначе уже есть у двигателя, поставленного
на амортизаторах (три степени вращения и три степени линейного
перемещения), добавилась бы еще седьмая, а именно вращательное
колебание вокруг оси, проходящей под углом к оси двигателя. Можно
себе представить, какие колебания могут возникать вследствие этого.
Некоторые амортизаторы могут удерживаться в том положении
(деформированном), которое они приобретут после монтажа двигателя.
Благодаря этому осуществить центровку вала сравнительно просто.
Сказанное относится к таким амортизаторам, у которых с помощью
анкерного болта можно регулировать высоту начальной установки.
Однако не стоит пытаться сравнивать деформацию передних и задних
амортизаторов, поскольку они могут быть по-разному нагружены.
В крупном судостроении уже давно применяют заливку прокладок
эпоксидной смолой. После центровки двигателя и валопровода
пространство, которое должно занимать прокладка, уплотняют по
периметру с помощью стальной полосы или другим способом. Для
заполнения его мастикой оставляют зазор около 20 мм. Болты крепления
к фундаменту, касающиеся поверхности двигателя и фундамента,
покрывают разделительным средством и ставят на свое место через
соответствующие отверстия. Затем в образовавшуюся ванночку залив.ают
жидкую смолу и после ее отверждения (24 ч при 16 °С) образуется
прокладка. Прочность прокладки на сжатие составляет 1200 кгс/см2.
Прокладка позволяет выбрать самые незначительные неточности. Болты
можно в любое время демонтировать благодаря разделительному
средству. Но часто болты на место не ставят, а отверстия в лапе под
них заливают. Сверление затем затвердевшей смолы не представляет
трудностей.
На рис. 180 показана заливка прокладки на наклонном фундаменте.
Двигатель выровнен и опорные плиты амортизаторов уплотнены с помощью
стальной полосы, которую временно прихватывают электросваркой в
нескольких местах и удерживают ее струбцинами. Стыки обклеивают
изоляционной лентой. Если верхняя плита фундамента уже просверлена,
эти отверстия и отверстия в опорной плите амортизаторов закрывают
пробками. В то время как в одно из отверстий (см. стрелку) заливают
смолу, из другого, находящегося на той же высоте, выходит воздух.
Чтобы заполнилось пространство под плитой от нижней кромки
отверстия, металлическая полоса не должна иметь вверху никакого
уплотнения, чтобы воздух мог выходить свободно. Конечно, надо быть
уверенным в том, что во время отверждения смолы не может произойти
никакого изменения положения двигателя.
