В процессе борьбы с загрязнением окружающей среды судоходство в
общем и спортивные плавания в частности не | должны оставаться в
стороне от выполнения обязательств и законов, направленных
против сбрасывания отработанных вод в гаванях и вблизи берега. В
гаванях, предназначенных для специализированного судоходства, уже
давно есть подобного рода ограничения. Каждое судно, прибывающее в
такую гавань, может разгрузить бункер с грязной водой в особую
цистерну или баржу, разумеется, за соответствующую плату. Из-за
последнего обстоятельства не каждое судно пользуется этими
устройствами и, кроме того, время стоянки в гавани обычно короткое.
Таким образом, фекалии часто выбрасывают в море вне трехмильной
зоны.
Для спортивных судов подобные устройства не предусмотрены. В
яхт-клубах имеются соответствующие санитарные устройства, но очень
редко обеспечивается возможность разгрузки сточной цистерны, если
такая есть на борту яхты.
Требование иметь сточную цистерну на каждой яхте и простое, и в то
же время трудновыполнимое. На крейсерских швертботах, малых килевых
яхтах и катерах часто нельзя даже установить помпу для гальюна, а
именно они составляют большую часть спортивных судов и плавают
преимущественно во внутренних водах или вблизи побережья. Известные
до сих пор технические решения не могут удовлетворить требованию
положить конец загрязнению вод. Химические вещества, на которые
разлагаются фекалии, специалисты считают нежелательными в прибрежных
водах, так как они, якобы, вреднее, чем необработанные продукты
обмена веществ.
Гальюны на яхтах, оборудованные сточными цистернами, которые время
от времени можно разгрузить на суше, могут оказать хорошую службу,
если гавани и яхт-клубы будут оборудованы соответствующими
устройствами для забора сточных и если для сооружения этих устройств
есть экономический стимул- Самое удачное решение проблемы состоит в
полном превращении фекалий и камбузных отходов в золу при
минимальном потреблении воды, которую после соответствующей
обработки можно спускать за борт. Подобные устройства работают на
вакуумном принципе: в собирательном баке посредством вакуумного
насоса создают разряжение около 0,05 МПа и поддерживают его. Гальюны
соединены с этим баком через трубопровод с внутренним диаметром 50
мм, снабженный специальным клапаном. Место установки гальюна
выбирают в соответствии с общим проектом оборудования, причем не
надо обращать внимание на уклон, расположение гальюна относительно
ватерлинии и изгиб фановых труб. Полная установка, если соединены
несколько гальюнов, ванн, душей и моек, имеет только одно наружное
отверстие на случай, если сточную цистерну надо будет откачать в
море.
Для яхт с большой цистерной, например при плавании по Балтийскому
морю, такой вопрос не стоит даже рассматривать, так как эти цистерны
обязательно должны разгружаться на берегу. Подобные устройства, к
сожалению, разработаны только для специализированных судов, их
установка экономически приемлема там, где есть необходимый источник
энергии и где такие устройства не занимают значительной площади.
Законодательство, вероятно, опирается на международный стандарт,
который обязателен для всех судов, пользующихся национальными
водами.
В настоящее время имеется большое разнообразие фановых систем для
яхт, которые в основных чертах спроектированы по одному принципу
действия. Необходимо, чтобы фекалии быстро удалялись с яхты и через
фановую систему не проникала забортная вода. Независимо от длины
яхты по ватерлинии (8 или 40 м) гальюны приходится устанавливать,
как правило, ниже ватерлинии. Удаление содержимого гальюнов в этих
условиях представляет известные трудности. В фановой системе на яхте
выпускной клапан (называемый также обратным клапаном) является
поэтому основной деталью.
Ручная или электрическая помпа имеет двойную функцию: уделяет
содержимое гальюна и накачивает воду для промывки унитаза.
Необходимо предусматривать меры, предотвращающие засорение
выпускного клапана, которые состоят в том, что выходной трубопровод
сначала поднимают вверх минимум на 0,5 м над КВЛ (гусиная шейка) и
только затем выводят в отверстие в наружной обшивке, которое часто
расположено в плоскости ватерлинии и снабжено запирающим клапаном.
На самом высоком месте гусиной шейки устанавливают трубку для
вентиляции, которая препятствует появлению сифонного эффекта.
Последний может возникать, если в заполненной системе труб начинает
падать более высокий столб жидкости из-за ее увеличенной массы и
поэтому втягивается противоположный столб (морской воды). Трубка для
вентиляции прерывает этот процесс, разделяя оба уровня жидкости
воздухом.
Выше приведены некоторые указания, которые надо учитывать при
установке фановой системы на яхте, если систему выводят за борт.
Есть еще два решения, о которых стоит сказать.
Первое зяключается в установке устройства, состоящего из двух
элементов, одно из которых выполняет механические задачи, а второе,
снабженное водяным приемником и химикалиями, служит для разложения
фекалий. Воду в этом устройстве все время фильтруют и используют для
процессов промывки. В нижней части гальюна находится бак, который
после определенного времени пользования надо выносить на сушу и
разгружать, если представляется возможность. Конструкция этих
гальюнов удобна на переходный период до окончательного принятия
закона и решения технических проблем.
Второе решение приемлемо только для немногих яхт: установка цистерн
для грязной воды. Их предпочитают выполнять не встроенными в корпус
яхты, а вкладными для возможности их очистки и ремонта. По местным
правилам большинства штатов в США частично введено требование об
установке подобных цистерн на борту крупных яхт и катеров.
И, наконец, еще одна возможность - полное сжигание всех твердых
материалов обмена веществ при одновременном регенерировании
участвующей в этом воды. В космосе эту задачу уже смогли выполнить,
на земле ее решение требует несколько большего времени.
