Точная центровка двигателя и валопровода яхт требуется в тех
случаях, когда между гребным валом и двигателем нет эластичного
соединительного элемента. Таким элементом может быть, например,
карданный вал или гидравлическая муфта. Эластичные муфты к таковым
элементам не относятся, так как при плохой центровке они передают
напряжения изгиба на вал, которые хотя и небольшие, но при каждом
обороте вала в его наружных волокнах дважды меняют знак. Вал
разрушается не сразу, а от усталости при колебаниях, которые могут
принять недопустимые формы, особенно в случае неблагоприятной
установки гребного винта. Соединен ли вал на фланцах или применено
другое соединение, стоит ли двигатель на амортизаторах или укреплен
жестко, работы по центровке двигателя и гребного вала в любом случае
следует проводить с большой тщательностью.
Рис. 178. Схема установки индикатора для
контроля смещения линии вала и использования щупа для замера излома.
1 - индикатор; 2 - держатель индикатора; Л -зажим; 4 - точки
контроля зазора между фланцами муфты и их несоосности; 5 -клин для
центровки гребного вала в дейдвудной трубе; 5-щуп.
На рис. 178 показан двигатель, закрепленный в рабочем положении
на фундаменте, с линией вала, подготовленной для центровки.
Дейдвудный сальник демонтирован и гребной вал со стороны двигателя
не имеет никакой опоры.
Вал с фланцевым соединением подтягивают к выходному фланцу двигателя
настолько, чтобы они не касались друг друга. Затем центруют вал по
отношению к дейдвудной трубе с помощью трех клиньев или других
вспомогательных средств. Важно, чтобы вал после центровки
удерживался в своем центральном и осевом положении, причем для
последующего контроля должен оставаться свободным доступ к
мерительным маркам (точкам). С помощью зажима укрепляют на фланце
двигателя держатель для индикатора, щуп которого отрегулирован на
фланец гребного вала. При проворачивании вала снимают самое большое
и самое минимальное отклонения стрелки индикатора. Среднее значение
из этих двух отсчетов показывает смещение линии вала относительно
оси вала двигателя. Измерения нужно делать в вертикальной и
горизонтальной плоскостях. По величине отклонения стрелки индикатора
можно уточнить направление, в котором надо подвинуть двигатель на
фундаменте.
Затем измеряют излом линии вала: угол между осью двигателя и осью
гребного вала. Это делают с помощью щупа, помещаемого в зазор между
фланцами сначала только по горизонтальным точкам замера, так как
выравнивание надо производить только в этой плоскости. Если в точке
Б зазор больше, чем в точке А, то двигатель надо переместить вправо
по возможности вокруг оси, которая лежит на передней кромке фланца.
После любого изменения положения двигателя необходимо вновь
проверить центровку по фланцам, прежде чем продолжать дальнейшую
работу.
Рис. 179. Приспособление для перемещения
двигателя при центровке: а - по горизонтали; б - по вертикали; в -
постановка прокладок. 1 - опорная плита фундамента; 2-лапа
двигателя; 3-отжимной болт; 4 -упорное приспособление приваренное к
плите; 5-фундаментный болт; 6 -прокладка.
В вертикальной плоскости излом замеряют точно так же и двигатель
постепенно приводят h требуемое положение (идеального совпадения
осей двигателя и гребного вала достичь практически невозможно).
Гребной вал имеет резинометаллический подшипник, зазор равен
примерно 0,2 мм. Это значит, что вал в спокойном состоянии смещен на
0,1 мм вниз из центра и при центровке его надо сместить на середину.
Масса яхтенных валов с фланцевыми муфтами относительно мала, так что
в резиновых подшипниках гребного вала не появляется деформации,
которую надо было бы учитывать.
Со стороны винта вал не центруют, так как перемещение его слишком
незначительно, чтобы повлиять на положение фланца.
Вспомогательными устройствами при центровке являются отжимные болты
на фундаменте, с помощью которых можно без затраты сил точно
установить двигатель в нужное положение (рис. 179, а).
