Пошив парусов стал привилегией специалистов - парусных мастеров.
Чертежи парусности, содержащие все размеры парусов по шкаторинам,
конструкторы делают в редких случаях. Многие конструкторы,
проектирующие яхты по формуле IOR, указывают в чертежах парусности
лишь размеры шкаторин грота, высоту мачты и размеры переднего
парусного треугольника, причем 150% перекроя основания треугольника
нижней шкаториной генуи принимали как обязательное. Промежуточные
ступени деления парусов внутри переднего треугольника они оставляют
на совесть парусного мастера. Если парусный мастер является
одновременно активным гонщиком или имеет высокую квалификацию и
большой опыт, можно надеяться на успешное решение этой задачи.
Следующий шаг - выбор материала. В связи с исчезновением достаточно
прочных и надежных хлопчатобумажных парусов можно выбирать между
различными синтетическими материалами. Из большого числа названий в
последние годы для основных парусов в большинстве случаев применяют
дакрон, а нейлон используют преимущественно для спинакеров.
Поскольку для раскроя паруса качество материала является решающим,
опытные парусные мастера сейчас предпочитают ограничиваться
немногими опробированными видами ткани. Если оборот парусного
мастера достаточно большой, он может даже позволить себе заказывать
ткань по собственным спецификациям, благодаря чему у него появляется
возможность контролировать качество ткани.
Во избежание изменения формы парусов из-за диагонального (под углом
к нитям основы и утка) растяжения более легкие материалы для парусов
обычно пропитывают синтетической смолой, что придает им
пергаментообразный вид. Ткань поставляется в рулонах шириной 90 см -
это подходящий размер для парусов яхт длиной до 10 м. Для больших
яхт целесообразно применять особо плотную ткань, которая
выделывается по особому заказу в виде так называемых узких полос
шириной примерно 60 см. Парус из узких полос, хотя и дороже
(примерно на 30%), но лучше держит форму долгое время.
Аппретированная ткань с течением времени мнется и теряет свои
свойства, поэтому паруса стоят уже небезупречно. Несмотря на это
нельзя отказываться от пропитывания более легких материалов. Это
относится прежде всего к нейлону, используемому для полотнищ
спинакеров, пропитка которого необходима для воздухонепроницаем
курсов, например, дрифтер и спинакер-генуя, надо даже пoкрывать
особенно жестким слоем смолы для придания парус хорошей формы при
легкой массе.
Масса ткани при выборе материала - важный фактор. Хотя всегда
желательна малая масса парусов, нецелесообразно применять слишком
легкие паруса. Через несколько лет они неизбежно деформируются
настолько, что потребуют замены.
В качестве приблизительных контрольных цифр плотности парусной ткани
(в граммах на квадратный метр) можно принять следующие:
Эти данные по плотности относятся к ткани стандартного качества.
Ткань высшего качества можно выбирать немного легче.
Раскрой паруса - большое искусство и часто является тайной парусного
мастера. Многолетний опыт участия в парусных регатах - почти
непременное условие для оптимального раскроя паруса, который должен
создавать при минимальном крене максимальную движущую силу.
Благодаря кривизне передней и нижней шкаторин в сочетании с
закладками сужению полотнищ к их концам) получается желаемая
выпуклость паруса, необходимая для его эффективной работы на курсе
бейдевинд. Спинакер выкраивают с помощью расчета сложных раз верток.
На острых курсах для парусов стремятся обеспечить аэродинамические
благоприятные профили, полученные в результате испытаний в
аэродинамической трубе. Можно ли таким путем заменить творческую
работу парусного мастера классической школы - вопрос спорный.
Вариации в покрое парусов многообразны, поскольку по крайней мере
для парусов гоночных яхт их профиль необходимо изменять в
зависимости от направления и силы ветра. В последние годы применяют
пузатые паруса, которые в слабый ветер тянут очень хорошо. Круто к
ветру и при более высоких скоростях ветра этот профиль следует
изменять. Одна или две молнии (застежки) на нижней шкаторине,
устройства для натяжения передней и нижней шкаторин, а также
возможность регулировки кривизны мачты путем натяжения ахтерштага и
внутреннего штага позволяют убирать пузо у грота. Эти устройства
стали почти обязательными на всех гоночных яхтах.
Для яхтсмена-туриста всех этих сложностей можно избежать,
применяя паруса более плоского покроя. Они просты и удобны в
обращении, но, естественно, достигают оптимальной тяги только при
определенной силе ветра. Несмотря на многочисленные возможности
настройки грота, у передних парусов они ограничиваются перестановкой
точек выбирания шкотов и регулировкой натяжения передней шкаторины,
если речь идет об эластичном ликтросе. Гибкий ликтрос на передних
парусах для крутых курсов в сочетании с соответствующим профилем
обтекателя штага с двумя ликпазами - одно из самых аффективных
новшеств. В связи с такими усовершенствованиями потребовался и
другой раскрой носовых парусов. На большой волне, например, генуя на
легкий ветер должна быть особенно пузатой вверху, чтобы при туго
набитой задней шкато-рине не ослабевать из-за колебаний мачты и не
быть очень плоской.
К покрою парусов для гоночных яхт по правилам IOR предъявляют
различные требования. Систематизировать эти требования трудно, но
все-таки можно.
Изготовление парусов, даже если оно хорошо организовано в больших
парусных мастерских, остается чисто ручной работой. Машинный шов и
запрессованные люверсы, хотя и стали обыкновенным явлением, но
тщательно сделать эти операции можно только вручную. Двойной
зигзагообразный шов, выполняемый на машине,- обычный стандарт.
Качественное исполнение парусов отличается в деталях. Так, на
хороших парусах, например, латкарманы пришивают только снаружи
зигзагообразным швом, а внутри делают прямые стежки. Самые опасные
места на латкарманах усиливают ручными швами. При изготовлении
штормовых парусов, испытывающих высокие нагрузки в сильный ветер,
приходится работать вручную больше, чем при шитье парусов для
легкого ветра. Часто углы стакселей изготовляют старым способом,
заделывая в стальной ликтрос передней шкаторины коуши. Трудно
предположить, что ближайшие годы методы изготовления парусов
существенно изменятся.
Стоимость парусов составляет самое меньшее 10--12% общей стоимости
постройки яхты, если речь идет о крейсерско-гоночной яхте. Владельцы
экспериментальных гоночных яхт могут расходовать значительно больше
средств на свой парусный гардероб. Экономное оснащение парусами
туристской яхты, выполненное по специальной системе, наоборот, может
составить только 2-3% расходов на постройку яхты, чтобы отвечать в
некоторой степени всем погодным условиям.
