Взятие рифов сегодня возможно почти исключительно на гроте.
Иногда рифы делают также на рейковых стакселях. Обычно стаксель
несут до последней возможности и заменяют на парус меньшей площади,
когда грот уже глухо зарифлен.
Патент-риф с червячной передачей для взятия рифов на гроте несколько
десятков лет тому назад был удачным новшеством. Он давал возможность
брать рифы одному человеку без изменения курса в крутой бейдевинд. В
настоящее время эта деталь, особенно на туристских яхтах, стала
непременным устройством, облегчающим работу команды. Благодаря
большому передаточному отношению червячной пары можно брать рифы без
больших физических усилий и при равномерном потравливании
грота-фала.
В другой разновидности патент-рифа червячный привод отсутствует, а
ось вращения от вертлюга гика пропущена сквозь мачту. На передней
кромке мачты ее вращают с помощью рычага, рукоятка которого
выполнена одновременно как стопорящее устройство. Это недорогое
устройство применяется на небольших яхтах; оно требует, однако,
некоторой затраты сил, чтобы в бейдевинд брать рифы. То же можно
сказать и о современной конструкции патент-рифа, которая включает
шаровой шарнир и регулируемое тормозящее устройство и которая уже
давно применяется на гоночных яхтах длиной до 13 м. Однако этот
вариант патент-рифа относительно дорогостоящий и еще не получил
широкого применения.
Устройство для закручивания стакселя на двойной штаг не является,
собственно, устройство>-; для взятия рифов и не применялось ранее на
морских яхтах.
К традиционной системе рифления с риф-штертами или риф-сезнями вновь
проявляют интерес, особенно гонщики. Хотя она требует больше силы и
ловкости от членов команды, участвующей в регате, но у этой системы
есть преимущество: зарифленный грот стоит безупречно. Благодаря
правильному положению люверсов по соответствующей кривой грот при
взятии рифов можно одновременно делать более плоским. Для упрощения
операции по взятию рифов применяют простые тали для риф-шкентеля,
проводя их ходовой конец от нока гика к мачте. После того как
передний люверс закреплен специальным гаком, заменяющим штык-болт на
пятке гика, связывают складки паруса, свисающие на подветренную
сторону, отдельными риф-штертами или одним риф-сезнем.
Сегодня установка и настройка парусов имеют иное значение, чем
несколько десятков лет назад, когда применяли паруса из египетского
хлопка, способного вытягиваться. Чего не мог добиться тогда парусный
мастер раскроем парусов, яхтсмен пытался отладить так называемым
выхаживанием. Сегодня паруса которым для слабого ветра придают
большое пузо, при усилении ветра делают более плоскими. Средствами
для того служат: эластичные передние шкаторины с оттяжками; оттяжки
для нижней шкаторины (для грота); оттяжки гика; регулируемые штаги;
перестановка точки выбирания шкотов; молнии (застежки) в нижней
шкаторине грота; булинь в задней шкаторине и некоторые другие
средства. Используя эти возможности, яхтсмен старается
отрегулировать парус так, чтобы он стоял без складок. В
действительности важен правильный профиль паруса. Если, например,
передняя шкаторина грота набита оттяжкой Кэнингхэма, чтобы пузо
паруса при усилении ветра немного сместить вперед, то вряд ли можно
избежать складок на парусе. Для того чтобы убрать эти складки,
необходимо предусматривать специальную застежку - молнию на гроте.
Немного приспущенная или колеблющаяся передняя шкаторина грота при
сильном ветре не так неблагоприятна, как пузо, расположенное слишком
далеко от задней шкаторины, которая к тому же натянута, чтобы
зрительно получить хорошо стоящий парус.
