Изоляция для комфорта - так называют изоляцию корпуса,
способствующую хорошему самочувствию людей на яхте. Это в одинаковой
степени относится как к изоляции от тепла, так и от холода. На
большинстве яхт серийной постройки изоляция делается минимальной с
той лишь целью, чтобы воспрепятствовать образованию конденсата на
внутренних поверхностях палуб и крыши надстроек. На пластмассовых
яхтах эту цель выполняют пенопластовые или бальзовые заполнители в
трехслойных конструкциях, а на яхтах с деревянными палубами и
надстройками дополнительная изоляция необязательна. На яхтах с
палубами и надстройками из стали или алюминия изоляция для комфорта
абсолютно необходима.
Рациональным компромиссом является изоляция только палуб и надстроек
и соответственно бортов бака. Эти части яхты днем подвергаются
воздействию солнечных лучей, а ночью на них образуется конденсат.
Борта наружной обшивки в средних широтах не нуждаются в изоляции,
если яхта не имеет кондиционера. Наружную обшивку ниже ватерлинии не
изолируют, так как градиент тепла относительно небольшой и
образование некоторого количества конденсата не имеет решающего
значения. Неизолированные борта наружной обшивки благодаря развалу
шпангоутов относительно мало испытывают воздействие тепла при
высокостоящем, солнце. Только по ночам при низкой наружной
температуре на бортах образуется немного конденсата. Поэтому во
внутренней декоративной зашивке бортов необходимо предусматривать
достаточное число вентиляционных отверстий вблизи палубы и внизу.
Благодаря этому конденсат при повышении наружной температуры днем
быстро высыхает. Если яхта рассчитана на плавание вплоть до
холодного времени года, борта наружной обшивки необходимо
изолировать.
Для изоляции применяют различные материалы с разными коэффициентами
теплопроводимости. Стандартными материалами являются минеральный
войлок или стеклошерсть, которые поставляются в виде войлочных матов
различной плотности, пропитанных синтетической смолой. Нормальная
плотность составляет 40 кг/м3, а в самом легком исполнении 25 кг/м3.
Другие изоляционные материалы, которые можно применять, хотя и имеют
лучшие изоляционные свойства, но высоки в цене, а пробка кроме того
и тяжелее. Для хорошей изоляции обычно достаточен слой минерального
войлока толщиной 50 мм. Толщину изоляции из других материалов с
лучшими изоляционными свойствами можно уменьшить. Толщина
пенопласта, например, может быть принята по отношению к
стек-.овойлоку с коэффициентом 0,6; пенополиуретана - с
коэффициентом 0,53; пробки в прессованных листах (экспанзита) - с
коэффициентом 0,62.
Изоляционные материалы вплоть до минерального войлока приклеивают к
изолируемым поверхностям специальными контактными клеями, которые
огнеопасны,, а пробку склеивают часто также термобитумом. При
монтаже изоляции важно, чтобы отдельные ее части были плотно
подогнаны друг к другу 1зо избежание образования мостиков для
передачи тепла. С целью достижения первоклассной плотности изоляцию
делают из двух слоев, которые укладывают с разнесением стыков.
Преимуществом минерального войлока является его огнестойкость,
поскольку доля смолы в материале небольшая. Пробка, пенопласт и
пенополиуретан также трудно воспламеняющиеся материалы.
Полиуретановая сухая пена, которую можно напылять на поверхность,
взрывоопасна, и поэтому классификационные общества разрешают
использовать ее лишь в крайнем случае, при условии, чтобы она с двух
сторон была покрыта негорючими веществами.
Обработка минерального войлока относительно проста и ,может быть
выполнена даже неспециалистами. Подгонка между шпангоутами и
палубными бимсами проще, чем при использовании жестких материалов,
так как плиты из войлока можно нарезать с припуском и затем немного
осадить. Войлок закрепляют с помощью стальных или алюминиевых
шпилек, поставленных на изолируемых поверхностях на расстоянии
250-300 мм одна от другой посредством
контактной сварки.
Рис. 143. Крепление изоляции из минерального
войлока. 1-палубный настил; 2- пластмассовый гвоздь (приклеивается к
настилу через 300 мм эпоксидным клеем); 3 - минеральный войлок
толщиной 50 мм и плотностью около 40 кг/м1; 4- защитная подволока,
фанера толщиной 6 мм; 5-рейка обрешетника, 40X16; 6-изоляция полки
бимса из полиуретана.
Войлок насаживают на эти шпильки и крепят круглыми металлическими
зажимами диаметром около 30 мм (рис. 143 Для постановки войлока на
пластмассу и иногда на метал используют также пластмассовые гвозди с
широкой шляпкой которые приклеивают эпоксидным связующим к очищений
поверхности. В этом случае и зажимы делают из пластмасс
Если промежуточное пространство, например, между пал бой и рейками
внутренней зашивки, заполнено легчайшим минеральным войлоком,
который даже немного сжат рейками, его можно закрепить точечным
контактным склеиванием. Этот вариант можно было бы использовать для
изоляции толщиной 50 мм на яхте "Гидра" (см. рис. 147), поскольку
войлок плотностью 25 кг/м3 является действительно легким для также
небольшой яхты. Для яхты "Гидра" при высоте палубных бимсов 80 мм
вполне пригоден стекловойлок толщиной 65 мм, который можно немного
сжать и таким образом при той же плотности и небольших затратах
труда достичь лучшего изолирующего действия. Бимсы и шпангоуты
покрывают обычно изоляцией толщиной 30 мм.
Иногда на внутреннюю поверхность изоляции наклеивается на
алюминиевые и
пластикатовые пленки, которые препятствует проникновению в изоляцию
влажности и образованию конденсата на внутренней стороне палубы и
соответственно наружной обшивки. Если применяют внутреннюю зашивку
из фанеры с раскладками по стыкам, то такое покрытие изоляции не
требует.
