О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука  Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Постройка яхт, как построить яхту своими силами

Судовые устройства, оборудование, оснастка

 Разместить бесплатно объявление на доске объявлений  Питомник элитной немецкой овчарки

Система вентиляции на яхте

В средних широтах на небольших или средних яхта обычно достаточно естественной вентиляции, осуществляемо через соответствующие вентиляторы или просто через иллюминаторы и люки. К тому же парусные яхты имеют не настолько мощные источники электроэнергии, чтобы тратить ее на привод вентиляторов. И все же есть различия в эффективности  естественной вентиляции, зависящие от вида, числа и расположения вентиляторов. Для того чтобы у движущейся яхты циркуляция воздуха была более эффективной, необходимо отсасывающие и нагнетающие вентиляторы располагать на возможно большем расстоянии друг от друга. Однако часто пренебрегают тем фактом, что поток воздуха благодаря нормальному распределению наружного давления у движущейся яхты -дет под палубой в направлении хода яхты (рис. 144). Рациональное использование этой тенденции состоит в том, чтобы в одном помещении нагнетательный вентилятор располагать 'сзади, а вытяжной впереди. Во всяком случае для относительно гладкопалубных судов это правило подходит. При наличии 'надстроек надо учитывать распределение давления воздуха перед высокими лобовыми комингсами надстройки.

На яхтах применяют эффективные, сравнительно дешевые II эстетически приятные нагнетательные и вытяжные вентиляционные головки, действующие направленно относительно ветра и незащищенные от воды. В настоящее время их изготовляют из прочного эластичного поливинилхлорида, так что если за головку зацепится трос, то это не приведет к поломке вентилятора. Такой вентилятор, легко вывинчивающийся вручную и при необходимости заменяемый водонепроницаемой крышкой, - почти идеальное устройство для яхты, если бы не большая вероятность попадания воды внутрь яхты при внезапном ливне и брызгах. Этого избегают устройством так называемых вентиляторов типа "Дорадо", представляющих собой ловушки шля воды (рис. 145). Помимо высокой стоимости недостатком устройства является повышенное сопротивление воздуха внутри "Дорадо" и потеря давления из-за имеющихся шпигатов для слива попавшей внутрь воды.

На яхтах находят применение также защищенные от воды палубные вентиляторы с плоской головкой (рис. 146). Если такой вентилятор окажется под слоем воды, то внутрь яхты также могут проникнуть брызги.

Рис. 144. Схема естественной вентиляции яхты.

Рис. 145.  Два вида вентиляционных головок типа "Дорадо": а -  цилиндрическим раструбом ; б - с плоским раструбом.

 Несмотря на недостаточное вентилирующее действие, эти устройства, в большинстве своем вытяжные, все чаще можно видеть на малых и средних новых яхтах. Несомненно, это связано с тем, что на палубах со. временных легких яхт с высоким надводным бортом редко бывает много воды. Тем не менее вентиляторы этого типа не peкомендуется устанавливать над койками или навигационными приборами. Расположенные рационально и в достаточном количестве, эти малозаметные вентиляторы совместно с вентиляционными жалюзи в наружных дверях и на нижней стороне внутренних дверей обеспечивают при стоянке в гавани необходимую циркуляцию воздуха внутри судна. На яхте "Гидра" длиной 14 м с восемью закрытыми помещениями достаточно 11 таких палубных вентиляторов (см. рис. 176). Правда, в теплую погоду все трапы, люки и почти все внутренние двери следует держать открытыми. Если при этом есть еще один электрический вентилятор, то даже плавание в Средиземной море не покажется утомительным.

Предусматривать на малых яхтах в наших широтах специальную вентиляцию моторных отсеков было бы несправедлив Для бензиновых двигателей это дорого, а дизельный вспомогательный двигатель на парусных яхтах, закрытый кожухом, не смотря на отсутствие вентиляции редко достигает предельно допустимой температуры эксплуатации. Воздух жизненно не обходим только для процесса сгорания. Его поступление обе печено, если существует вентиляционное отверстие, поперечного сечение которого по крайней мере в три раза больше отверстия патрубка на дизеле, всасывающего воздух. В случае на груженного дизельного двигателя эти поперечные сечения и расход воздуха для сгорания должны быть соответственно больше.

Механическая вентиляция осуществляется вентиляторам с электроприводом. Если она должна быть мощной, то осевой вентилятор для этой цели оказывается самым компактным и самым дешевым. Устройства такого типа устанавливают в мо торном отсеке и туалете. Как правило, в этих помещения) вентиляторы работают только кратковременно. Центробежные вентилятор больше по габаритам, тяжелее и дороже, но рас считан в большинстве случаев на длительную эксплуатацию.

Принудительная вентиляция моторных помещений наряду с вентиляцией камбуза туалета применяется на яхтах которые плавают в более теплых климатических зонах.

Рис. 146. Плоский палубный вентилятор.

В моторном отсеке приток воздуха можно направить на горячие места, но из-за создания легкого избытка давления в этом помещении воздух может проникать через неплотности или двери в соседнее жилое помещение. Поэтому на яхтах в моторных отсеках предусматривают обычно механические вентиляторы только на вытяжке при естественном притоке воздуха. Воздух, необходимый для работы двигателя, подсасывается снаружи отдельно. Мощность вентилятора рассчитывают, исходя из наружной температуры и притока тепла от основных двигателей и вспомогательных механизмов. Для умеренно теплых климатических зон производительность вентилятора должна составлять примерно 60 м3/ч на киловатт мощности двигателя, в южных широтах- около 120 м3/ч. Норму, еще используемую в крупном судостроении и предписывающую рассчитывать мощность вентилятора примерно для 30-кратной смены воздуха в машинном отделении за час, нельзя применять на яхтах, так как размеры моторных отсеков на яхтах относительно мощности двигателей невелики. Смена воздуха за час должна составлять: для спальных помещений - около 6-10 раз; для жилых помещений и штурманской каюты - около 15 раз; для ванны и туалета - около 15-20 раз; для камбуза и буфета около 20-30 раз. Ванные, туалеты, камбузы и буфеты для удаления запахов снабжают механическими вытяжными вентиляторами. Приток воздуха осуществляется чаще всего через жалюзи, устроенные внизу в дверях, а также из соседних и спальных помещений.

Читать далее....

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Размещение статей  Моем катер, яхту, лодку  Советы любителям водных судов  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок   Ремонт автомобилей ВАЗ2101 Рубрикатор ремонт автомобилей и другой техники