Серийное производство целесообразно для металлических яхт длиной
до 12 м. Такие сравнительно недорогие корпуса с круглоскулыми
обводами строит, например, гамбургская верфь "Фельтц". Здесь
применяется хорошо продуманная оснастка: кондуктор, на котором
сгибают шпангоуты из Т-образных профилей (рис. 94). Применение таких
сложных устройств оправдывается только в том случае, если с их
помощью строят несколько десятков корпусов.
При изготовлении корпуса тавровые профили шпангоутов вставляют в
специальные крепления и изгибают по обводу поперечного лекала.
Монтаж обшивки ведут обычным способом. Сварку стыков и швов
производят в том же порядке, как и при обычном методе постройки на
поперечном наборе, но швы заваривают снаружи с V-образной разделкой
кромок. Только после снятия корпуса с кондуктора можно выполнять
сварку с внутренней стороны, так как до этого момента к обшивке
изнутри подобраться практически невозможно.
Флоры, подкрепления и палубу с палубными бимсами монтируют только
после того, как корпус раскантуют в нормальное положение вниз килем.
Самостоятельная постройка металлических корпусов яхт с:
круглоскулыми обводами на поперечном наборе проблематична. Основные
трудности заключаются в изготовлении листов обшивки двоякой кривизны
и их предварительной развертке. Тем не менее есть любители, которые
построили стальные яхты на округлых шпангоутах самостоятельно и по
праву гордятся своим успехом.
Рис. 94. Гамбургская верфь "Фельтц" строит
серийные корпуса из стали, используя относительно недорогое
приспособление. Благодаря гибке поперечных шпангоутов на месте, не
требуется заранее изготовлять шпангоутные рамы.
В большинстве случаев любители строят суда обычными методами на
стапеле, причем киль или пластину киля сразу устанавливают как часть
стапеля. Из участвующих в постройке никто, как правило, не является
судостроителем, но почти всегда они имеют техническое образование,
умелые руки, отличаются упорством и выдержкой.
Однако любителей без достаточного опыта надо предостеречь от
самостоятельной постройки металлического корпуса с круглоскулыми
обводами. В последнее время для этих целей разработаны проекты яхт с
двойной скулой. Правильно сконструированные специалистом, они по
скорости и мореходным качествам не уступают круглоскулым яхтам, а
иногда и превосходят их.
