Длина наибольшая, м . . . . 12,83
Длина по КВЛ, м...... 11,20
Ширина, м ......... 3,08
Осадка, м.......... 2,16
Водоизмещение, т...... 7,75
Площадь парусности, обмерная, м2.......... 7,7
Удельная площадь парусности,
м2 на м2 площади КВЛ . . 2,6
Гари Мул - один из восходящих конструкторов в Калифорнии, ученик
Спаркмена и Стефенса, выработавший свою собственную конструктивную
линию. Он свел до минимума компромиссы, к которым принуждает
проектирование по правилам IOR, и предпочитает проектировать яхты с
высокими абсолютными скоростями. Когда один из заказчиков захотел
иметь очень быстроходную океанскую гоночную яхту с минимальным
оборудованием и не стеснил Мула ограничениями, возник проект "Импробэ-йбл".
Яхта была построена в 1971 г. в Новой Зеландии с корпусом,
выклеенным из древесины каури, и на испытаниях развивала скорость
16-20 уз. Построенная без учета формулы IOR, она, однако, выиграла
многие гонки. Элегантные линии этой узкой яхты с наклонными к KBJ1
примерно под 15" пологими батоксами в корме позволяют догадываться о
возможности развития высокой скорости на режиме серфинга.
Остойчивость обеспечивается сочетанием обводов с резко выраженной
скулой с тяжелым балластом, составляющим 50% водоизмещения (рис.
47-50).
Рис. 47. Теоретический чертеж яхты "Импробэйбл".
Рис. 48. Схема общего расположения яхты "Импробэйбл".
Рис. 49. Конструктивный мидель-шпангоут "Импробэйбл".
1 - свинцовый балласт, 2,7 т; 2-обшивка плавника, сталь 6=0; 3 -
киль 89X460; 4 - болт М25; 5-флор, сталь 6=6; 6 -шпангоут 64X125; 7
-обшивка, клееная из семи слоев каури толщиной 3 мм; 8-стрингер
51X25; 9 - привальный брус 51X76; 10- настил палубы из трех слоев
каури толщиной 6 мм; 11-рубка из семи слоев каури толщиной 3 мм; 12-
кокпит, фанера 6 = 13; 13- шпангоут, клееный из трех реек 38X125.
Рис. 50. Схема парусности "Импробэйбл".
Плоские V-образные шпангоуты со скулой малого радиуса
целесообразны только у таких узких судов, как "Импробэйбл". То же
можно сказать и о днищевом скеге, вытянутом вдоль корпуса для
повышения устойчивости на курсе и расположенном перед плавником у
руля. Скег и плавник вместе с большим рулем, который размещен на
транце, как у швертбота, обеспечивают высокую устойчивость на курсе
и хорошую управляемость в самых трудных условиях. Большая удельная
площадь парусов (2,6 м2 на м2 прямоугольника ватерлинии), как и у
всех быстроходных яхт, позволяет использовать имеющуюся остойчивость
больше, чем обычно. Несмотря на это, рифы на парусах этой яхты
берутся редко. Благодаря незначительному сопротивлению воды и
высокой скорости "Импробэйбл" лучше преодолевает сильный ветер, чем
обычная яхта. На крутых к ветру курсах есть, конечно, пределы,
обусловленные остойчивостью.
Экипаж яхты "Импробэйбл" вынужден отказываться от полного комфорта.
В этой "морской ракете" имеются четыре одиночных койки и двуспальная
койка под кокпитом, камбуз с холодильником, просторный санузел в
носовой части, а также междупалубное пространство нормальной высоты
во всем жилом отсеке. Высококачественная полностью клееная
деревянная конструкция допускает высокие нагрузки при хорошей
долговечности. Специальная фанерная продольная переборка между килем
и палубой в носовой части обеспечивает жесткость корпуса при
действии высоких нагрузок от форштага. Усилением днищевых флоров из
оцинкованной стали достигается надежное крепление балластного киля.
Все в конструкции этой океанской гоночной яхты просто и
целесообразно и вызывает доверие. Вместо ориентации на обмерную
формулу при проектировании "Импробэйбл" время, деньги и усилия
конструктора были вложены в буксировочные испытания для установления
оптимальной формы корпуса, которая позволила бы осуществлять
движение в режиме серфинга.
