Писателю Владимиру Солоухину принадлежат слова: "Моряки, как бы они ни
тосковали по морю, хорошо знают, что море прекрасно только тогда, когда у него
есть берег". Действительно, морское судно, самолет, космический корабль - это
особый мир обитания человека, мир, оторванный от земли. На берегу остаются не
только дом и родные, но и весь привычный, земной уклад жизни.
Чтобы уменьшить контраст между жизнью на суше и на морском судне, условия жизни
и труда моряка, насколько это возможно, стараются приблизить к береговым.
Судно уходит от земли и возвращается к ней. На берегу формируют экипаж,
снаряжают его, провожают моряков и ждут их возвращения.
Жилые помещения на транспортных судах расположены в надстройке. Каюты командного
состава размещаются в верхнем ярусе надстройки, а судовой команды - в нижнем. На
современных судах члены судовой команды живут в благоустроенных одно- или
двухместных каютах с кондиционированным воздухом. На судах имеются красные
уголки, спортивные комплексы, бассейны.
Одноместная каюта члена судовой команды
Красный уголок (клуб) организуется в специально отведенном помещении или в
столовой команды. В нем проводится культурно-массовая работа. Красный уголок на
судне находится в ведении заведующего, которого избирают на общем собрании
членов судового экипажа.
Моряки, меняясь с вахты, отдыхают и по-разному проводят свой досуг в море - те
восемь свободных от вахты часов. В судовой библиотеке каждый может выбрать на
свой вкус книгу, почитать журналы, газеты. На каждом судне есть телевизор.
Моряки смотрят телепередачи, пока судно находится в пределах досягаемости
телевизионной связи. В рейсе моряки обычно с удовольствием смотрят кино. Когда
судно приходит в порт любой страны, они знакомятся с достопримечательностями
города, посещают театры, музеи, ходят на концерты.
Столовая судовой команды
Много внимания на флоте уделяется спорту - и не только на берегу при стоянке
в советском или иностранном порту, но и в море. Круглый год проводятся
спартакиады, в программу которых входят такие традиционные для моряков виды
спорта, как футбол, волейбол, плавание, настольный теннис, бадминтон,
перетягивание каната, поднятие гирь. В хорошую погоду на судне проводят
соревнования по гимнастике, тяжелой атлетике, боксу, городкам, настольному
теннису, стрельбе из малокалиберной винтовки и лука, волейболу. Если провести
волейбольный матч на палубе не позволяет погода, то при балластном переходе, т.
е. когда трюмы пустые, в одном из них натягивают волейбольную сетку, и... мяч в
игре.
А на стоянке проводятся соревнования по плаванию и по футболу.
Футбол - это, как правило, наиболее любимый моряками вид "береговых" спортивных
состязаний. Футбольные матчи проводятся и между футбольными командами стоящих в
порту судов, и с местными городскими командами. Шахматные же и шашечные турниры
разыгрываются не только между игроками своего экипажа, но и ведутся по радио
между экипажами разных судов.
Члены экипажа обязаны соблюдать установленный на судне порядок. Например, лицам,
не имеющим отношения к данной работе, запрещается находиться в служебных
помещениях. На мостик, в штурманскую и рулевую рубки без разрешения вахтенного
помощника капитана посторонним вход воспрещен, так же как и в машинное отделение
нельзя входить без разрешения вахтенного механика. Все распоряжения вышестоящего
должностного лица выполняются беспрекословно и незамедлительно.
Распорядок дня на судах морского флота предусмотрен такой, что смена вахт (на
ходу в море) и прием пищи совпадают но времени, т. е. не приходится подменять
вахтенных, например, на время обеда или ужина. Одна только ночная вахта,
заступающая в полночь и меняющаяся в 4 часа утра, завтракает не по расписанию.
Для этой вахты оставляют завтрак, приготовленный с вечера. Сменившись с вахты,
моряки разогревают его, завтракают и идут отдыхать. Им не приходится прерывать
отдых для завтрака по расписанию в 8 часов утра. Все члены судового экипажа
завтракают, обедают и ужинают в установленное распорядком время. Лица командного
состава завтракают, обедают и ужинают в кают-компании, а члены судовой команды -
в столовой. Они приходят туда точно в установленное время опрятно одетыми. За
порядок в столовой команды отвечает боцман.
Распорядок дня составляется по судовому времени. Капитан имеет право в
необходимых случаях изменять типовой распорядок дня применительно к условиям
эксплуатации судна.
На ходу судна распорядок дня такой: подъем экипажа в 7 часов; завтрак с 7 часов
30 минут (завтракают заступающая вахта и члены экипажа, которые вахту не несут,
но у которых рабочий день начинается с 8 часов) до 8 часов 30 минут (завтракает
сменившаяся вахта); судовые работы с 8 до 12 часов; обеде 11 часов 30 минут
(обедает заступающая вахта) до 12 часов 30 минут (обедают все остальные члены
экипажа); продолжение судовых работ с 12 часов 30 минут до 15 часов 30 минут;
вечерний чай с 15 часов 30 минут (пьет чай заступающая вахта) до 16 часов 30
минут (пьют чай все остальные члены экипажа); продолжение судовых работ с 16 до
17 часов (рабочий день кончается в 17 часов); ужин с 19 часов 30 минут (ужинает
заступающая вахта) и до 20 часов 30 минут. Отбой в 23 часа.
На стоянке распорядок дня иной: подъем экипажа в
7 часов; завтрак с 7 часов 30 минут (завтракает заступающая вахта) до 8 часов 30
минут; судовые работы с
8 до 12 часов; обед с 12 до 13 часов; продолжение судовых работ с 13 до 17
часов; ужин с 17 до 18 часов; отбой, как и в море, в 23 часа.
Береговые вахты судовая команда несет по восемь часов: с 8 до 16 часов, с 16 до
24 часов, с 0 до 8 часов. Вахтенных приходится подменять на обед и на ужин.
Вечернего чая на стоянке нет, поскольку члены экипажа, свободные от вахты и от
судовых работ, уходят в увольнение на берег, а при стоянке в порту, где у
моряков семьи, они, естественно, свое свободное время проводят дома.
Судно, находящееся в эксплуатации, не имеет "выходных дней", так же без выходных
трудится и его экипаж. Поэтому морякам дни, приходящиеся на субботу,
воскресенье, праздники, суммируются и предоставляются в виде отгулов при подмене
экипажа или при постановке судна на ремонт или приурочиваются к очередному
отпуску.
В случае каких-либо экстренных судовых работ или срочных погрузочно-разгрузочных
операций, когда временно приходится увеличить продолжительность вахты или
рабочей смены, морякам предоставляются дополнительные дни отдыха за то время,
которое они отработали сверх установленного рабочего дня.
В настоящее время на морском флоте есть так называемые подменные экипажи. Что же
это за экипаж? Предположим, у экипажа какого-либо судна накопились отгулы (за
работу в субботу, воскресенье, праздники, за переработку) на месяц. Судно из
рейса приходит в порт приписки, и весь экипаж сходит на берег для отдыха. На
судне же вместо него плавает подменный экипаж, пока не окончатся дни отдыха у
основного экипажа. Обычно это практикуется на судах, которые обслуживают линии,
например, Ленинград-Лондон, Рига-Антверпен, Владивосток-Хайфон.
Для моряков, сошедших на берег, имеются в портах межрейсовые дома отдыха. Они
могут получить путевки и в другие дома отдыха, в санатории или же моряки
проводят это время дома с семьей. В портовых городах морякам предоставлены такие
льготы, как, например, приобретение билетов вне очереди в театры, цирк, кино, и
т. п.
Членам судовой команды, как и командному составу, выдается не за полную
стоимость, а со скидкой зимняя, осенняя, летняя и тропическая форма одежды.
Для членов судовой команды :ia судах Министерства морского флота установлены
такие месячные должностные оклады:
матрос первого класса, матрос-водолаз, повар второй категории (повар пятого
разряда) - 100 рублей;
радиооператор, старший матрос, подшкипер - 105
рублей;
камбузник - 85 рублей;
старший моторист, старший электрик, токарь - 110 рублей;
моторист первого класса, электрик первого класса, помповый машинист и электрик -
105 рублей;
трюмный моторист и крановый машинист - 100 рублей.
В заграничном плавании членам экипажа выплачивается часть заработной платы в
иностранной валюте.
Увольнение на берег члены экипажа получают в свободное от вахты или работы
время, но только с разрешения капитана. Каждый сходящий на берег и
возвращающийся на судно моряк обязан доложить об этом вахтенному помощнику
капитана, который ведет учет всех увольняющихся на берег и возвращающихся с
берега. Увольнение на берег проводится с таким расчетом, чтобы оставшаяся на
борту часть экипажа могла выполнять намеченные работы и обеспечить безопасность
судна. Перед отходом в рейс экипаж должен быть на судне ко времени, назначенному
приказом капитана.
Сходя на берег в иностранном порту, моряк обязан всегда помнить, что он здесь
представитель своей великой Отчизны, что по его поступкам люди судят о нашей
стране. Каждый советский моряк - это не только специалист, знаток своего дела,
но и патриот. Он знает, что поведение на берегу - не только его личное дело, но
и общественное. Будучи на берегу, советский моряк соблюдает принятые здесь нормы
и правила поведения, во всех условиях ведет себя достойно, не роняя чести, он
обладает высокими моральными качествами, это всесторонне развитый, культурный
человек.
Каждый советский моряк, бывая за рубежом, лицом к лицу встречается с миром
капитализма, он действенно противопоставляет буржуазной идеологии мораль
социалистического общества. Витринная роскошь капиталистического фасада не может
скрыть от его глаз истинного положения трудящихся.
Стоящие в иностранных портах советские суда всегда вызывают интерес у местных
жителей, на них обычно приходит много посетителей - людей, относящихся к
различным слоям населения. Они интересуются условиями работы, бытом моряков,
жизнью нашей страны и, как правило, с восхищением отзываются об увиденном и
услышанном на наших судах.
Однако моряки не забывают, что среди доброжелательно настроенных к нашей стране
людей встречаются лица, настроенные враждебно. Они приходят на судно, чтобы
попытаться найти какие-то недостатки, путем провокационных вопросов добиться
ответа, который можно было бы истолковать в антисоветском духе, попытаться
подбросить идеологически враждебную советскому строю литературу. Советский моряк
умеет отличить таких посетителей, достойно ответить на их провокационные дела и
слова.
Не все морские суда совершают далекие рейсы через разные моря и океаны. Есть так
называемые линейные суда, которые совершают рейсы между определенными портами,
например только между Ленинградом и Лондоном, между Одессой и Варной. Есть суда
небольшого тоннажа, совершающие рейсы в пределах одного-двух морей, например
только в Балтийском и Северном или в Черном и Средиземном.
Однако за время работы на транспортных судах, участвуя в дальних плаваниях,
моряк побывает в морях жарких тропиков и студеной Арктики; увидит огромные
европейские города-порты и небольшие порты далекой Африки; знаменитые на весь
мир музеи и памятники и дикую природу затерянных в океанах островов; встретит
рассветы в Тихом и закаты в Атлантическом океанах; узнает силу свирепых тайфунов
дальневосточных морей, жестоких штормов Северной Атлантики и будет любоваться
безмятежной синевой южных морей; увидит белых медведей и тюленей, стаи акул и
полет летающих рыб; будет наблюдать игру дельфинов. Моряк - это путешественник
по профессии и по призванию.
