Сравнительно недавно, еще 30- 35 лет назад, персонал машинной команды шутя
разделяли на "масленщиков" и "духов". Это разделение было унаследовано от тех
времен, когда морской флот состоял из пароходов. В энергетическую установку
парохода входили паровой котел и паровая машина, общий уровень автоматизации
производственных процессов был очень низок.
"Масленщики", выполняя свои обязанности по уходу за паровой машиной, почти
постоянно ходили с масленкой и смазывали те или иные узлы машины, на ощупь
определяли степень нагрева поверхностей. "Духи", обслуживая котел, лопатами
брали из бункера уголь и забрасывали его в топку, а из топки выгребали шлак.
Первые всегда ходили перепачканные маслом, а вторые с въевшейся в кожу лица и
рук угольной пылью. Труд кочегаров, обслуживавших котельные установки с ручным
управлением, был чрезвычайно тяжел. Не случайно именно о труде кочегаров в
дореволюционной России была сложена песня "Раскинулось море широко".
Примерно в конце сороковых годов суда морского флота стали оснащать автоматикой,
через десять лет почти все котельные установки были переведены на работу на
жидком топливе, появились центральные посты управления энергетическими
установками, стали широко применяться системы автоматического контроля
параметров. Наступила эра внедрения автоматики в управление энергетическими
установками морских судов. В настоящее время уровень автоматизации судовых
энергетических установок столь высок, что стало возможно частичное или
круглосуточное обслуживание установок без несения вахты.
Эти обстоятельства заставили искать новые формы разделения труда судового
экипажа. Появились - сначала на отдельных судах в качестве опыта - рабочие
бригады, освобожденные от несения вахт и обязанные выполнять только
ремонтно-профилактические работы. Постепенно на флоте утвердилось принципиально
новое разделение труда, которое выразилось в создании служб, с которыми мы
познакомились в главе "Экипаж судна". В результате служба технической
эксплуатации стала включать в себя моряков таких разных, с традиционной точки
зрения, профессий, как моторист и матрос, механик и боцман. В учебных заведениях
Министерства морского флота теперь готовят кадры специалистов смежных профессий:
моториста-электрика, моториста-матроса, матроса-моториста. Так, моторист,
имеющий свидетельство с отметкой "универсал", может обслуживать не только
дизельную, но и паротурбинную энергетическую установку.
Обязанности персонала службы технической эксплуатации расширились: в них входит
не только эксплуатация энергетической установки, вспомогательных механизмов и
систем, но и уход за корпусом судна. Каждый специалист службы технической
эксплуатации умеет осуществлять вахтенное обслуживание энергетической установки
и выполнять ремонтно-профилактические работы. Даже на судах с безвахтенным
обслуживанием иногда возникает необходимость в несении вахты. Решение об этом
принимает старший механик.
Персонал службы технической эксплуатации знает и такелажные работы. Ведь нередко
приходится доставлять в машинное отделение запасные части или транспортировать
из него механизмы либо детали. Эти грузовые операции выполняют, используя
грузоподъемные средства - тельферы и тали.
Научно-техническая революция способствовала тому, что времена "масленщиков" и "духов" на морском флоте ушли в прошлое, хотя и сохранились до сих пор некоторые
их обязанности, выполняемые в качественно другом виде.
Итак, познакомимся подробнее со службой технической эксплуатации и ее
персоналом.
Судовые технические средства распределены по так называемым заведованиям: за
техническое состояние насосов, например, отвечают одни специалисты, а за
исправность вспомогательных двигателей - другие. Молодому специалисту,
пришедшему работать на судно, приходится начинать с изучения оборудования,
находящегося в его заведовании. В этом ему помогают опытные
специалисты-наставники. Кроме того, на судах организована техническая учеба для
всех членов команды.
Опытные моряки приучают молодых серьезно относиться к служебным обязанностям.
Ведь служба на море требует внимательности, собранности, аккуратности.
Извинительная в обычной жизни забывчивость на судне недопустима.
Лауреат Государственной премии СССР старший механик Г. М. Ушаков, выступая со
статьей в журнале "Морской флот", приводит старую заповедь, относящуюся к
отжившей профессии кочегара, но актуальную и в эпоху автоматизированных судов: "Вирая
кадку, заложи собачку"; это означает, что поднимать из котельного отделения
бадью со шлаком надо только при установленном предохранителе, предотвращающем ее
падение. Нет мелочей в службе на судне, все важно, все значительно - таков смысл
старинного наставления. Один из авторов на собственном опыте убедился в его
справедливости.
В период прохождения учебной производственной практики на одном из судов
технического флота, имевшем котельную установку, работавшую на каменном угле,
при подъеме из котельного отделения бадьи со шлаком он отбросил злополучную
"собачку" (а ведь "собачка", как известно, выполняет роль предохранителя от
обратной раскрутки ворота). Чем-то отвлекшись, он на мгновение отпустил рукоятку
ворота, и тяжелая бадья стала падать. Рукоятка ворота, раскрутившись, оставила
на лбу незадачливого практиканта отметину на всю жизнь.
Чем большим числом специальностей владеет Моряк, тем это лучше. В настоящее
время старшие электрики, например, осваивают и профессию газоэлектросварщика,
токари - матроса и моториста. На морских судах как нигде необходимы
взаимозаменяемость, умение справиться с любой работой в рейсе силами только
своего экипажа.
Например, токарь-моторист теплохода "Новая Ладога" А. Цыганов после окончания
мореходной школы последовательно проработал на разных судах кочегаром,
машинистом, мотористом, электриком, затем окончил Ленинградское арктическое
училище. Он ударник коммунистического труда, награжден орденом "Знак Почета" и
значком "Почетному работнику морского флота". Такие специалисты, как А. Цыганов,
составляют костяк командных кадров службы технической эксплуатации.
Моторист на вахте в машинном отделении
В результате совмещения профессий сокращается численность экипажа. Часть
сэкономленных от фонда заработной платы средств идет на повышение зарплаты
членов судовой команды.
Попробуем мысленно совершить плавание на морском судне и познакомиться с тем,
как работают во время рейса моряки разных специальностей.
Судовой моторист знает устройство, назначение, принцип работы главных и
вспомогательных механизмов и котлов, слесарно-ремонтное дело, правила
технической эксплуатации и правила безопасности труда; разбирается по показаниям
приборов и внешним признакам в состоянии механизмов, в ремонтных и смазочных
материалах, топливе; знает электротехнику.
Судовой моторист также умеет управлять этими механизмами: обслуживает их и
элементы судовой электротехники, несет вахты в машинном отделении и под
наблюдением вахтенного механика выполняет маневры по указанию с мостика,
обслуживает судовые системы и трубопроводы, выполняет ремонтные работы как
слесарь первого разряда, читает чертежи средней сложности. Судовой моторист,
кроме того, выполняет работы по тревогам (шлюпочной, пожарной и др.).
Машинист-турбинист знает все о паротурбинной установке и обслуживающих ее
механизмах и системах, т. е. их назначение, устройство и принцип действия; знает
физико-химические свойства пара, его влияние на работу установки, а также
контрольно-измерительные приборы, правила технической эксплуатации турбин,
правила безопасности труда и пожарной безопасности. Ему известны методы монтажа
деталей и узлов установки, проверки их взаимного расположения, устройство и
принцип действия судовых рефрижераторных установок, правила обслуживания
судового электрооборудования, фнзико-механические свойства металлов, свойства
топливно-смазочных материалов, правила несения вахт.
Машинист-турбинист обслуживает в эксплуатации главный турбозубчатый агрегат,
определяет неполадки и устраняет их, управляет электроустановками, осуществляет
текущий ремонт, выполняет слесарно-ремонтные работы на уровне слесаря первого
разряда, умело использует противоаварийные средства, участвует в общесудовом
аврале, умеет грести и управлять шлюпкой.
От судовых мотористов на теплоходах и от машинистов-турбинистов и котельных
машинистов на паротур-боходах (хотя ими на вахтах и руководит вахтенный механик)
в большой степени зависит экономичность работы энергетической установки.
Малейшие отклонения параметров от нормы приводят к перерасходу топлива, снижению
скорости судна и, естественно, к увеличению эксплуатационных расходов. Поэтому в
обязанности судовых мотористов входит также наблюдение за тем, чтобы не было
излишних протечек топлива, масла, воды через сальники и соединения.
Рефрижераторный машинист несет в вахту у холодильных машин по расписанию,
обслуживает холодильные установки и установки кондиционирования воздуха,
выполняет профилактические и ремонтные работы.
Судовой электрик знает все об устройстве, назначении и эксплуатации судового
электрооборудования, кабелей, их регулировке, ремонте, монтаже, об
электроизмерительных приборах, пускорегулирующей и защитной аппаратуре; знает
основы электротехники, электроавтоматики и материаловедения, условные
обозначения электросхем и электромонтажных чертежей, правила технической
эксплуатации и обслуживания, правила безопасности труда, противопожарную
технику. Он обслуживает судовое электрооборудование, кабели, телефонию,
светосигнальные устройства, электрифицированные механизмы, в том числе рулевой
привод, лебедки, шпиль. Судовой электрик умеет читать чертежи и электросхемы,
выполнять ремонтно-монтажные работы на уровне электромонтажника первого класса,
пользоваться спасательными средствами, гребет и управляет шлюпкой, несет вахты.
Кроме механизмов машинного отделения, судно оборудовано другими механизмами, без
которых невозможна его нормальная эксплуатация.
Для погрузки и разгрузки грузов на сухогрузных судах используются судовые краны
и лебедки, обслуживаемые машинистом. Он содержит грузовые механизмы в
исправности, подготавливает их к действию, управляет ими.
Погрузочно-разгрузочные операции на танкерах осуществляются с применением
грузовых насосов, а зачистка танков от остатков груза выполняется с
использованием зачистных насосов. Как те, так и другие размещаются в насосном
отделении. Грузовая и зачистная системы, помимо насосов и трубопроводов, имеют
много клинкетов (задвижек) с валиковыми приводами, выходящими иа верхнюю палубу
для дистанционного управления иму, н фильтры. Клинкеты оборудуются также
автоматически действующими устройствами. Эксплуатация грузовой системы
осуществляется помповым машинистом.
Помповый машинист (донкерман) при выполнении грузовых операций и балластировке
подчиняется второму помощнику капитана, контролирующему загрузку судна и
равномерность распределения груза по грузовым отсекам; по его указанию заполняет
или освобождает те или иные грузовые и балластные танки; поддерживает в
исправном состоянии механизмы грузовой системы; выполняет профилактические и
ремонтные работы. Донкерман знает устройство грузовой системы, систем
пожаротушения, балластирования, подогрева груза, дистанционное управление
клинкетами.
Котельный машинист - тоже знаток своего дела. Он знает все о котельной установке
и обслуживающих ее механизмах, т. е. их назначение, устройство и принцип
действия, физико-химические свойства пара, а также системы котельной установки,
контрольно-измерительные приборы, правила технической эксплуатации, правила
безопасности труда и пожарной безопасности; разбирается в элементах судового
электрооборудования; выполняет слесарно-ремонтные работы на уровне слесаря
первого разряда; участвует в общесудовом аврале; гребет и управляет шлюпкой.
Котельный машинист умеет подготовить котельную установку к действию и управлять
ее работой, например, регулировать горение топлива в топке, питать котлы водой,
поддерживать необходимое давление пара. Он знает, как разводить котлы, как их
обслуживать на ходу судна и иа стоянке, как находить и устранять неисправности.
Машинист по судовым системам обеспечивает исправность и правильное обслуживание
находящихся в его ведении механизмов и систем питьевой, мытьевой и забортной
воды, сточного трубопровода и парового отопления. При несении вахты он
поддерживает заданную температуру в помещениях, регулирует пуск горячего и
холодного воздуха, работу парового отопления, выполняет профилактические и
ремонтные работы.
