Матрос - старейшая морская профессия. В обслуживании современного судна
матросам принадлежит важная роль. По квалификации различают матросов первого и
второго классов. На судне они распределены по двум службам - технической
эксплуатации и вахтенной, первые подчиняются боцману, а вторые - вахтенному
помощнику капитана. В обязанностях -матросов первого и второго классов много
общего, однако круг обязанностей матроса первого класса значительно шире, от
этого специалиста требуется больше знаний и умения при выполнении судовых работ
и несении вахтенной службы.
Матрос, как и любой другой член экипажа, обязан точно и быстро выполнять свои
обязанности в соответствии с Уставом службы на судах Министерства морского флота
Союза ССР и судовым расписанием, а также проявлять инициативу и настойчивость в
работе, стойкость и храбрость при опасности. Каждый моряк умеет плавать и может
оказывать помощь утопающему. Матрос несет вахту на руле, выполняет такелажные
работы, управляет грузовыми устройствами, моет палубу, красит судно, заводит и
крепит швартовы и выполняет еще великое множество больших и малых дел на судне.
Как же выглядит работа матроса на судне, что он должен знать и уметь?
...У причалов морского порта стоят суда с поднятыми грузовыми стрелами. Они
отдыхают перед новыми рейсами, устав от долгого пути по бескрайним морям, в
которых проводят свою беспокойную жизнь. Собрались здесь они со всех концов
света: знакомые, когдато уже встречавшиеся вот так же в каком-то порту или на
известных только им одним морских перекрестках, где они вежливо приветствовали
друг друга осипшими от вечной сырости гудками, и незнакомые, встретившиеся
впервые. Нависшие с причалов стрелы кранов опускают в их трюмы грузы в мешках и
ящиках, в тюках и бочках - это металлоизделия и рыба, лес и фрукты, машины и
хлеб. С судов на причалы поданы трапы, около которых на борту стоят вахтенные
матросы.
Любая работа требует точности и оперативности. Вахтенная служба на судне,
эксплуатация которого протекает в сложных и порой опасных условиях, требует
особой четкости и организованности.
Сложность условий, в которых проходит "жизнь" морского судна, заключается в том,
что оно, во-первых, постоянно находится в море, как говорят моряки, на плаву, а
море редко бывает спокойным, и, во-вторых, производственный процесс на нем
круглосуточный. Ведь большую часть времени судно находится в пути, и для
обслуживания его механизмов, устройств и систем, для надзора за грузом требуется
круглосуточная вахта. Вахту на судах несут днем и ночью, на ходу и на стоянке, в
любое время года, в любую погоду.
Вахтенные являются на свои места за несколько минут до начала вахты, так как им
необходимо предварительно ознакомиться с условиями плавания или стоянки.
Вахтенный матрос заступает на вахту и сдает вахту только с разрешения вахтенного
помощника капитана. Вахтенные матросы не имеют права оставлять свой пост или
передавать кому-либо исполнение своих обязанностей без его разрешения.
Когда вахтенный матрос заступает на вахту, он должен получить на это разрешение
вахтенного помощника капитана, выяснить у сдающего вахту, как судно слушается
руля, доложить о принятом курсе, которым следует судно. Заступающие на вахту
обязаны быть в одежде установленной формы. При стоянке в порту вахтенные носят
отличительные нарукавные повязки.
Вахтенный матрос у трапа встречает и провожает всех приходящих и уходящих,
наблюдает за швартовами, которые приходится время от времени или подбирать,
когда судно стоит под погрузкой и при этом постепенно погружается в воду, или
потравливать, т. е. увеличивать их длину, когда судно разгружается и,
освобождаясь от груза, все больше выходит из воды. На крупнотоннажных судах
швартовные тросы бывают до 200 миллиметров по окружности, и одному человеку не
под силу управиться с ними, тут на помощь приходят другие матросы.
На стоянке у причала вахтенный матрос неотлучно находится у трапа и не
пропускает посторонних лиц на судно без разрешения вахтенного помощника
капитана. Если на судне или вблизи него вспыхнет пожар, вахтенный матрос
самостоятельно объявляет тревогу.
Погрузочно-разгрузочные работы во многих портах не прекращаются с наступлением
вечера и продолжаются всю ночь. Грохочут лебедки, лязгают краны, слышатся
команды: "майна", "вира". Трюмы судна заполняются грузами.
На стоянке под грузовыми операциями матросы поочередно назначаются на работу в
трюмы. Они следят за размещением грузов, т. е. за тем, чтобы грузы были уложены
в намеченных для них местах, правильно сгруппированы и закреплены. Матросы не
принимают груз в неисправной таре, обо всех обнаруженных недостатках они
докладывают вахтенному помощнику капитана.
В обязанности матросов входит наблюдение за чистотой и исправностью трюма, его
оборудования, подготовка и уборка грузовых стрел и инвентаря. Матросы первыми
спускаются в трюм перед началом грузовых операций, а после их окончания
последними выходят из него, они следят за сохранностью грузов в трюме.
При грузовых работах матросов назначают судовыми тальманами. Тальман ведет счет
выгружаемых или принимаемых грузов. Принимая рабочую смену, он знакомится с
грузом, состоянием его тары, маркировкой, числом партий груза, которые могут
пройти за его смену. Тальман получает от второго помощника капитана копии
погрузочных ордеров, без которых не приступает к счету и перевеске груза. Прием
и учет партии груза он начинает только после того, как она осмотрена капитаном
или вторым помощником капитана (второго помощника капитана иногда называют
грузовым).
Тальман знает технические условия на тару и упаковку грузов, правила их
маркировки и следит за их соблюдением на принимаемых грузах. Он, как и матрос,
работающий в трюме, не принимает штучный груз, если ящики имеют повреждения;
груз имеет следы подмочки; кипы и тюки нестандартные, неплотные, плохо стянуты
лентами или плохо ушиты, с потертостью или следами вскрытия; бочки
деформированы, грязные, с неплотно привернутыми пробками, имеют следы течи,
подтечки; мешки порваны или подмочены, имеют пятна, плесень. К погрузке на судно
все такие грузы тальман не допускает, или же их возвращает матрос, работающий в
трюме. Тальман и матрос следят, чтобы грузы с надписями "Верх", "Осторожно",
"Стекло", "Не кантовать" и тому подобными стропили и поднимали осторожно,
опускали и устанавливали в соответствии с предупредительными надписями.
Во время смены судовой тальман постоянно находится на своем месте. Отлучиться
ему может разрешить только вахтенный помощник капитана. Запрещается проводить
тальманский учет при отсутствии или отлучке берегового тальмана. После окончания
смены судовой и береговой тальманы сверяют свои сведения. Если имеются
расхождения, то судовой тальман делает отметку о своих данных в документах
берегового тальмана.
К грузовым работам, швартовкам и другим судовым работам, не входящим в круг их
прямых обязанностей, могут привлекаться мотористы, электрики, машинисты и другие
специалисты. Для этого они проходят обучение, инструктаж по безопасным приемам
труда и получают квалификационные свидетельства.
...Подходит к концу погрузка. Матросы закрывают трюмы, убирают в походное
положение грузовые стрелы или краны, надежно крепят палубный груз (если он
имеется). Тем временем вахтенный матрос по распоряжению вахтенного помощника
капитана поднимает флаг с вертикальными сине-желтыми полосами, который по
Международному своду сигналов означает: "Мне нужен лоцман".
На борт поднимаются портовые власти для оформления отхода судна в рейс:
представители портового надзора и таможни, пограничники. Поднимается на борт и
лоцман. На берегу у трапа встал пограничник - граница для моряков закрылась.
Над судном, стоящим "на отходе", вместо сине-желтого поднят красно-белый флаг,
что означает: "Лоцман на борту".
Для того чтобы найти нужный флаг, матрос должен знать содержание Международного
свода сигналов. И уж если речь зашла о сигналах и флагах, необходимо отметить,
что матрос должен знать и флажную сигнализацию, и световую, и звуковую.
Еще в древности моряки использовали разные средства для поддержания связи между
судами в море. Когда суда находились близко друг от друга, моряки перекликались
или посылали шлюпку. Первые известные официальные правила сигналов относятся к
году, когда был издан Кодекс сигналов папских галер. Этими сигналами объявляли
совещания военачальников, предупреждали о подходе неизвестных судов, просили о
помощи, подавали команды о постановке парусов. Было установлено много разных
сигналов как внутригосударственных, так и международных.
В 1969 году Ассамблеей Международной морской консультативной организации при
Организации Объединенных Наций был введен в действие Международный свод сигналов
на девяти языках: английском, греческом, испанском, итальянском, немецком,
норвежском, русском, французском и японском. Он предназначен для связи между
судами, а также между судами и берегом в целях обеспечения безопасности
мореплавания. Пользуясь им, можно вести переговоры всеми способами связи:
посредством флагов, световых и звуковых сигналов, по радиотелеграфу и
радиотелефону.
Передача сообщений ручными флажками осуществляется по семафорной азбуке, в
которой положение рук соответствует определенной букве алфавита. Переговоры
между советскими судами ведутся по русскому алфавиту, между советскими и
иностранными - по азбуке Международного свода сигналов. Переговоры ночью ведутся
световой сигнализацией по азбуке Морзе. Для этого используются клотиковый
фонарь, сигнальные фонари и прожекторы. Все морские суда оборудованы
радиотелефонами, с помощью которых ведутся переговоры и между судами, и с
берегом.
Для подачи сигналов бедствия служат ракеты, дымовые шашки, фальшфейеры, звуковые
гранаты и другие пиротехнические средства, с которыми матрос умеет обращаться.
Матрос обязан уметь пользоваться и средствами внутрисудовой связи, например
мегафоном, трансляцией, звонковой сигнализацией.
...Закончено оформление документов для выхода судна в дальнее плавание. Все
посторонние покидают судно. И вот уже убрали трап. Звенят авральные звонки,
раздается усиленный мегафоном голос вахтенного помощника, подающего команду на
швартовку.
У каждого матроса есть свои обязанности и свое место при швартовных операциях:
одни идут на бак, другие - на корму, а по судовой трансляции передаются
следующие одна за другой команды: "На баке - отдать продольный, на корме -
отдать прижимной, продольный потравить!", "На баке - отдать прижимной!"
Портовые матросы на берегу сбрасывают со швартовных тумб швартовные тросы, и
матросы на судне с помощью лебедок и брашпиля выбирают их на палубу. Машине дан
ход, и судно медленно отходит от причала. Матросы разбирают на палубе швартовные
тросы, наматывают их на вьюшки и закрывают чехлами. Чехлы надевают и на палубные
механизмы: брашпиль, лебедки. Боцман и матросы внимательно осматривают и
прибирают палубу: убирают лишнее, крепят все предметы на случай шторма, к
встрече с которым моряк всегда должен быть готов.
