Задняя подвеска зависимая, пружинная, с гидравлическими
амортизаторами. Задние колеса автомобиля связаны между собой балкой
заднего моста, вследствие чего перемещение одного из колес в
поперечной плоскости передается другому колесу. Направляющим
устройством задней подвески (рис. 38) являются продольные 3, 17 и
по- перечная 24 штанги, упругим устройством - витые цилиндрические
пружины 9, а гасящим устройством - телескопические гидравлические
амортизаторы 25.
Внимание номера позиций могут не совпадать,
рисунок чисто информационный
Задний мост соединен с кузовом автомобиля с помощью четырех
продольных 3 и 17 и одной поперечной 24 штанг. Штанги 3 и 24
стальные, трубчатые, а штанги 17 сплошные. Концы всех штанг, кроме
передних концов верхних продольных штанг 17, закреплены в
кронштейнах на кузове автомобиля и балке заднего моста. Передние
концы штанг 17 закреплены консольно на пальцах 7. Для крепления всех
штанг применены резинометаллические шарниры. Резинометаллические
шарниры обеспечивают бесшумную работу задней подвески и не требуют
смазки. Пружины 9 подвески установлены между нижними опорными
чашками 5, приваренными к балке заднего моста, и верхними опорными
чашками 12, связанными, с кузовом автомобиля. Между концами пружин и
опорными чашками установлены вибро-, шумоизолирующие прокладки 4 и
11. Амортизаторы 25 верхними концами крепятся консольно на пальцах
14 к кузову автомобиля, а нижними концами - к балке заднего моста.
Для крепления амортизаторов применены резинометаллические шарниры.
Ход колёс вверх ограничивается буферами сжатия 6, которые закреплены
па опорах, установленных внутри пружин подвески. Дополнительный
буфер 16 при ходе колес вверх ограничивает ход передней части
картера заднего моста. Ход колес вниз ограничивается амортизаторами,
уменьшающими перемещение заднего моста при движении его вниз.
Амортизаторы предназначены для гашения колебаний кузова и колес
автомобиля. Гидравлические амортизаторы в результате создаваемого
ими сопротивления (жидкостного трения) преобразуют механическую
энергию колебаний кузова и колес в тепловую энергию, которую
рассеивают в окружающую среду. В передней и задней подвесках
автомобиля установлены гидравлические амортизаторы телескопического
типа двустороннего действия, которые гасят колебания кузова и колес
автомобиля как при ходах сжатия, так и отдачи. Передние и задние
амортизаторы имеют одинаковое устройство и отличаются только длиной
и способом крепления. Амортизатор состоит из трех основных узлов:
цилиндра 12 с днищем 2, поршня 10 со штоком 13 и направляющей
втулкой 21 с уплотнениями. В поршне амортизатора имеются два ряда
сквозных отверстий, расположенных по окружности. Отверстия наружного
ряда сверху закрыты перепускным клапаном 24, находящимся под
воздействием слабой пластинчатой, пружины 23, а отверстия
внутреннего ряда снизу закрыты клапаном отдачи 29 с сильной пружиной
9. В днище цилиндра амортизатора расположен клапан сжатия, обойма 6
и тарелка 7 которого имеют ряд сквозных отверстий. Цилиндр 12
заполнен амортизаторной жидкостью, вытеканию которой препятствует
сальник 18, поджимаемый гайкой 15, которая ввернута в резервуар 11.
Полость амортизатора, заключенная между цилиндром 12 и резервуаром
11, является камерой, которая служит для компенсации изменения
объема жидкости в цилиндре по обе стороны поршня, возникающего из-за
перемещения штока 13. При ходе сжатия поршень 10 движется вниз, и
шток 13 входит в цилиндр 12. Давление, оказываемое поршнем на
жидкость, вытесняет ее по двум направлениям: в пространство над
поршнем и в компенсационную камеру 30. Пройдя через наружный ряд
отверстий в поршне, жидкость открывает перепускной клапан 24 и
поступает из-под поршня в пространство над ним. Часть жидкости,
объем которой равен объему вводимого в цилиндр штока, поступает
через клапан сжатия в компенсационную камеру, повышая давление
находящегося там воздуха.
При ходе отдачи поршень перемещается вверх, и шток выходит из
цилиндра амортизатора. Перепускной клапан 24 закрывается, и давление
жидкости над поршнем увеличивается. Жидкость через внутренний ряд
отверстий в поршне и клапан отдачи 29 поступает в пространство под
поршнем. Одновременно под действием давления воздуха часть жидкости
из компенсационной камеры также поступает в цилиндр амортизатора.
При плавной отдаче клапан 29 закрыт, и жидкость проходит через пазы
его дроссельного диска 25. При резкой отдаче скорость движения
поршня увеличивается, под действием возросшего давления открывается
клапан отдачи 29, и жидкость проходит чёрез него. Клапан отдачи
разгружает амортизатор и подвеску от больших нагрузок, возникающих
при высокоскоростных колебаниях при движении автомобиля по неровной
дороге. Клапан также ограничивает увеличение сопротивления
амортизатора в случае возрастания вязкости жидкости при низких
температурах.
Сопротивление, создаваемое амортизатором при ходе сжатия, в
несколько раз меньше, чем при ходе отдачи: в 5 раз для переднего
амортизатора и в 4 - для заднего. Это необходимо для того, чтобы
толчки и удары от дорожных неровностей в минимальной степени
передавались на кузов автомобиля.
