Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента на
ведущих колесах автомобиля, длительного разъединения двигателя и
трансмиссии и получения заднего хода.
На автомобиле установлена коробка передач механическая,
четырехступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, с
синхронизаторами и ручным управлением.
Коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед
(передаточные числа: I - 3,242; II - 1,989; III - 1,289; IV - 1,000)
и одну передачу для движения назад (передаточное число заднего хода
3,34). Шестерни всех передач, кроме заднего хода, косозубые, что
уменьшает шум при работе коробки передач, и имеют постоянное
зацепление. Шестерни передачи заднего хода прямозубые. Включение
передач для движения вперед осуществляется с помощью
синхронизаторов, а для движения назад - передвижением промежуточной
шестерни заднего хода. Переключение передач производится с помощью
рычага, расположенного на картере коробки передач.
В картере 4 коробки передач (рис. 28) на подшипниках установлены
первичный (ведущий) 6, вторичный (ведомый) 13 и промежуточный 3
валы. Первичный вал выполнен как одно целое с шестерней 8,
находящейся в постоянном зацеплении с шестерней 5 промежуточного
вала 3, представляющего собой блок шестерен. На вторичном валу
свободно установлены шестерни 10, И и 14 соответственно III, II и I
передач, находящиеся в постоянном зацеплении о соответствующими
шестернями промежуточного вала. На вторичном валу также жестко
закреплены ступицы синхронизаторов 9 и 12 и шестерня 15 заднего хода
Промежуточная шестерня 26 заднего хода свободно установлена на оси
28. При включении I и II передач синхронизатор 12 соединяет
Рис. 28. Коробка передач
Синхронизатор предназначен для бесшумного и безударного
переключения передач. Синхронизатор облегчает работу водителя и
увеличивает срок службы шестерен коробки передач. Он включает в
себя: ступицу 31, скользящую муфту 32, блокирующие кольца 30 и
пружины 29. Ступица синхронизатора закреплена на вторичном валу
коробки передач. Она имеет внешние шлицы, на которых установлена
скользящая муфта 32 с внутренними коническими поверхностями.
Блокирующие кольца 30 имеют наружные конические поверхности и
внутренние зубья со скосами. Блокирующие кольца постоянно отжимаются
пружинами 29 к скользящей муфте 32. Работа синхронизатора основана
на использовании сил трения. Включение передачи возможно только
после предварительного уравнивания угловых скоростей вторичного вала
и шестерни включаемой передачи. После уравнивания угловых скоростей
за счет трения между коническими поверхностями скользящей муфты 32 и
блокирующего кольца 30 зубья муфты входят в зацепление с зубчатым
венцом синхронизатора, выполненном на шестерне. В этом случае
свободно вращающаяся шестерня на вторичном валу с помощью
синхронизатора соединяется со вторичным валом, и передача
включается.
В механизм переключения коробки передач входят: рычаг переключения
23, ползуны 16, 18 и 20 с вилками, шариковые фиксаторы 17 и замок
19. Рычаг 18 прижимается пружиной 21 к сферической поверхности
крышки 22 шаровой опоры И имеет фигурный конец, который при
переключении передач входит в лазы вилок. Вилки, установленные на
ползунах, входят в выточки скользящих муфт синхронизаторов 9 и 12 и
промежуточной шестерни 26 заднего хода. Шариковые фиксаторы 17
удерживают ползуны в нейтральном и включенном положениях, а замок 19
исключает одновременное включение двух передач. Замок состоит из
двух блокировочных сухарей и штифта между ними. При перемещении
среднего ползуна 18 оба сухаря выходят из его углублений и запирают
крайние ползуны 16 и 20, исключая их смещения. При перемещении
одного из крайних ползунов сухарь выходит из его углубления,
блокирует средний ползун, и, действуя через штифт на другой сухарь,
запирает также другой крайний ползун.
