Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования
возвратно-поступательного движения поршней во вращательноедвижение
коленчатого вала. Он состоит из подвижных и неподвижных деталей. К
неподвижным деталям относятся (см. рис. 2): блок цилиндров 14,
головка блока цилиндров 12 и картер. К подвижным деталям - поршни 6,
поршневые кольца 5, поршневые пальцы 4, шатуны 3, коленчатый вал 2 и
маховик 15. Поршни, поршневые кольца и поршневые пальцы в сборе
образуют поршневую группу.
Блок цилиндров является остовом двигателя На нем и внутри него
размещаются механизмы и устройства двигателя. Он представляет собой
группу цилиндров, изготовленную в общей отливке с верхней частью
картера из специального низколегированного чугуна.
Внутри блока между стенками цилиндров и его наружными стенками
имеется специальная полость, называемая рубашкой охлаждения.
В ,ней циркулирует охлаждающая жидкость системы охлаждения
двигателя. В нижней части блока цилиндров находятся опоры (постели)
для коренных подшипников коленчатого вала двигателя. Для повышения
жесткости нижняя плоскость блока цилиндров несколько опущена (на 50
мм) относительно оси коленчатого вала. Головка блока цилиндров
закрывает цилиндры сверху и служит для размещения в ней камер
сгорания, имеющих клиновидную форму, и деталей
газораспределительного механизма. Головка блока цилиндров выполнена
общей для всех цилиндров и отлита из алюминиевого сплава. В ней
имеются каналы для впуска горючей смеси и выпуска отработавших
газов, рубашка охлаждения и резьбовые отверстия для свечей
зажигания. В головку запрессованы седла и направляющие втулки
клапанов, изготовленные из чугуна. Головка крепится к блоку
цилиндров болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена
металлоасбестовая прокладка, обеспечивающая герметичность их
соединения Сверху к головке блока цилиндров шпильками крепится
корпус подшипников с распределительным валом, и она закрывается
крышкой, под которой установлена уплотняющая прокладка.
Поршень (рис. 3) служит для восприятия давления газов при рабочем
ходе и осуществления вспомогательных тактов (впуск, сжатие, выпуск)
Поршень 7 представляет собой полый цилиндр, отлитый из алюминиевого
сплава Он имеет плоское днище 6, головку 5 и юбку 8. Снизу днище
поршня усилено ребрами. В головке поршня изготовлены канавки 4 для
поршневых колец. В юбке поршня находятся приливы 3 (бобышки) с
отверстиями для поршневого пальца. Юбка сделана овальной в
поперечном сечении, конусной по высоте и с вырезами в нижней части.
Овальность и конусность юбки исключают заклинивание поршня в
цилиндре, а вырезы - касание поршня а противовесами коленчатого
вала. Кроме того, вырезы в юбке уменьшают массу поршня. Для лучшей
приработки к цилиндрам наружная поверхность юбки поршня покрыта
тонким слоем олова. Отверстие в бобышках под поршневой палец смещено
относительно диаметральной плоскости поршня (на 2 мм). Этим
уменьшаются перекашивание и удары поршня при переходе его через
верхнюю мертвую точку. Поршневые кольца уплотняют полость цилиндра,
исключают прорыв газов в картер двигателя (компрессионные 2) и
попадание масла в камеру сгорания (маслосъемное 1). Кроме того, они
отводят тепло от головки поршня к стенкам цилиндра. Компрессионные и
маслосъемное кольца разрезные. Они изготовлены из специального
чугуна.
Вследствие упругости они плотно прилегают к стенкам цилиндра, при
этом между разрезанными концами колец (в замках) сохраняется
небольшой зазор (0,2-0,35 мм). Поршневой палец служит для шарнирного
соединения поршня о верхней головкой шатуна. Он трубчатый, стальной,
запрессован в верхнюю головку шатуна о натягом и свободно вращается
в бобышках поршня.
Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом и передачи
усилий между ними. Он стальной, кованый и состоит из неразъемной
верхней головки 11, стержня 12 двутаврового сечения и разъемной
нижней головки 13. Нижней головкой шатун соединяется
с коленчатым валом. Съемная половина нижней головки является крышкой
шатуна и прикреплена к нему болтами. В нижнюю головку шатуна
вставляют тонкостенные биметаллические, сталеалюминиевые вкладыши 15
шатунного подшипника. В нижней головке шатуна имеется специальное
отверстие 16 для смазки стенок цилиндра.
Коленчатый вал (рис. 4) воспринимает усилия от шатунов и передает
создаваемый на нем крутящий момент трансмиссии автомобиля.
От него также приводятся в действие различные механизмы двигателя
(газораспределительный механизм, масляный насос, водяной насос и
др.). Коленчатый вал пятиопорный, отлит из специального
высокопрочного чугуна Он состоит из коренных 3 и шатунных 5 шеек,
щек 4, противовесов 6, переднего 2 и заднего 7 концов. Коренными
шейками коленчатый вал установлен в подшипниках (коренных опорах)
картера двигателя, вкладыши 11 которых тонкостенные биметаллические,
сталеалюминиевые. К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют
нижние головки шатунов. Смазка шатунных подшипников осуществляется
по каналам, соединяющим коренные шейки с шатунными. Щеки соединяют
коренные и шатунные шейки коленчатого вала, а противовесы разгружают
коренные подшипники от центробежных сил неуравновешенных масс. На
переднем конце коленчатого вала крепятся ведущая звездочка цепного
привода механизма газораспределения, шкив ременной передачи для
привода вентилятора, насоса охлаждающей жидкости, генератора и
храповик для проворачивания вала вручную.
В заднем конце коленчатого вала имеется специальное гнездо для
установки подшипника ведущего вала коробки передач. К торцу заднего
конца вала с помощью специальной шайбы 8 болтами крепится маховик
10. От осевых перемещений коленчатый вал фиксируется двумя упорными
полукольцами 12, которые установлены в блоке цилиндров двигателя по.
обе стороны заднего коренного подшипника. Причем, с передней,
стороны подшипника ставится сталеалюминиевое полукольцо, а с задней
- металлокерамичеекое. Маховик обеспечивает равномерное вращение
коленчатого вала, накапливает энергию при рабочем ходе для вращения
вала при подготовительных тактах и выводит детали
кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия,
накопленная маховиком, об легчает пуск двигателя и обеспечивает
трогание автомобиля с места.
Маховик представляет собой массивный диск, отлитый из чугуна. Наобод
маховика напрессован стальной зубчатый венец, предназначенный для
пуска двигателя электрическим стартером. К маховику крепятся детали
сцепления.
Крепление двигателя. Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой
передач устанавливают на автомобиле на трех эластичных опоpax (две
передние и одна задняя). Эластичные опоры уменьшают вибрации
двигателя и смягчают удары, передаваемые на двигатель от дорожных
неровностей при движении автомобиля. Передними опорами двигатель
крепится к поперечине передней подвески автомобиля, а задней опорой
- к поперечине задней подвески двигателя Передние опоры имеют
упругие элементы, представляющие собой резиновые подушки, в которых
завулканизированы стальные шайбы с болтами крепления. У задней опоры
резиновая подушка завулканизирована в стальной обойме и имеет
стальную втулку.
