Карбюратор. На двигателях в зависимости от рабочего объема
цилиндров устанавливаются следующие модели карбюраторов:
1,3 л (ВАЗ-2108, -2109) . . 2108-1107010
1.1 л (ВАЗ-21081) .... 21081-1107010
1,5 л (ВАЗ-21083, -21093) . 21083-1107010
Все указанные карбюраторы отличаются друг от друга лишь
отдельными тарировочными данными карбюратора/
открытием дроссельных заслонок (рис. 20). Карбюратор имеет
сбалансированную поплавковую камеру, подогрев зоны дроссельной
заслонки первой камеры на выходе эмульсии из системы холостого хода,
блокировку второй камеры при не полностью открытой воздушной
заслонке.
В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы, переходная
система и система холостого хода с электромагнитным запорным
клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат,
экономайзер мощностных режимов, диафрагменный
ускорительный насос, диафрагменное пусковое устройство. Кроме того,
электромагнитный запорный клапан и концевой выключатель
регулировочного винта количества смеси холостого хода в комплекте с
электронным блоком управления и соединяющими их электрическими
проводами составляют экономайзер принудительного холостого хода.
Карбюратор устанавливается на впускную трубу на четыре шпильки и
крепится гайками. Под карбюратор ставится теплоизоляционная
проставка и тепловой.экран.
Главная дозирующая система запитывается из поплавковой камеры, в
которую топливо поступает через игольчатый клапан 17 (рис. 21).
Через главные топливные жиклеры 28 и 38 топливо поступает в
эмульсионные колодцы. При достаточных разрежениях в распылителях
главных дозирующих систем топливо смешивается в эмульсионных
колодцах с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры 6 и
13, и в виде эмульсии всасывается в диффузоры смесительных камер. На
режимах дросселирования работает только главная дозирующая система
первой камеры. Вторая камера начинает открываться и работать, когда
дроссельная заслонка первой камеры откроется более чем на две трети.
Рис. 20. Карбюратор: 1-сектор с кронштейном
управления дроссельными заслонками; 2-штнфт рычага блокировки второй
камеры; 3-регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки
первой камеры; 4- винт крепления тяги привода воздушной заслонки;
5-рычаг управления воздушной заслонкой; 6-рычаг воздушной заслонки;
7-возвратная пружина воздушной заслонки; 8-шток диафрагмы пускового
устройства; 9-электромагнитный запорный клапан; 10- патрубок подачи
топлива; 11-патрубок слива части топлива в топливный бак;
12-кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки;
13-регулировочный винт второй камеры; 14-рычаг дроссельной заслонки
второй камеры; 15-рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры:
16-возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры; 17-рычаг
управления дроссельными заслонками
Система холостого хода обеспечивает необходимый состав горючей
смеси на холостом ходу. При этом дроссельные заслонки 30 и 32
закрыты. Топливо с эмульсионного колодца главной дозирующей системы
поднимается по топ-
ливному каналу, проходит топливный жиклер 5, смешивается с воздухом
из воздушного жиклера 7 и проточного канала и далее поступает под
винт 35 состава смеси и в задроссельное пространство.
Переходная система первой камеры обеспечивает плавный переход работы
двигателя с холостого хода на режимы дросселирования. В момент
открытия дроссельной заслонки первой камеры щель 31 переходной
системы попадает под разрежение. Из нее также будет поступать
эмульсия, обеспечивая плавный переход.
При выключении зажигания срабатывает электромагнитный клапан 4, игла
перекрывает топливный жиклер 5 и не допускает работу двигателя
с выключенным зажиганием.
Переходная систему второй камеры обеспечивает плавный переход
работы двигателя в момент начала открытия дроссельной
заслонки второй камеры. В этот момент отверстия 29 попадают
под разрежение; топливо из поплавковой камеры через жиклер 26
поднимается по трубке вверх, из воздушного жиклера 14
подмешивается воздух и эмульсия по эмульсионному каналу
поступает через выходные отверстия под дроссельную заслонку.
Эконостат обогащает горючую смесь при полностью открытых дроссельных
заслонках на скоростных режимах, . близких к максимальным. При
открытых дроссельных заслонках значительно возрастает разрежение в
смесительных камерах и распылителе 12 эконостата. Топливо из
поплавковой камеры поступает через жиклер 25 эконостата и через
распылитель всасывается во вторую смесительную камеру.
Экономайзер мощностных режимов предотвращает изменение степени
обогащения смеси за счет пульсации разрежения под дроссельной
заслонкой, особенно при уменьшении частоты вращения коленчатого
вала, когда возрастает пульсация" и уменьшается разрежение.
Шариковый клапан 23 экономайзера закрыт, пока диафрагма 21
удерживается разрежением под дроссельной заслонкой.
Рис. 21. Схема устройства и работы карбюратора: 1-регулировочный
винт пускового устройства; 2-диафрагма пускового устройства; 3-
воздушный канал пускового устройства; 4-электромагнитный запорный
клапан; 5-топливный жиклер холостого хода; 6- главный воздушный жиклер
первой камеры; 7-воздушный жиклер холостого хода; 8-воздушная заслонка;
9-распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 10-распылители
ускорительного насоса; 11- распылитель главной дозирующей системы второй
камеры; 12-распылитель эконостата; 13-главный воздушный жиклер второй
камеры; 14-воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 1,5-канал
балансировки поплавковой камеры; 16-поплавковая камера; /7-игольчатый
клапан; 18-калиброванное отверстие перепуска топлива в бак. 19-топливный
фильтр карбюратора; 20-патрубок подачи топлива; 21-диафрагма
экономайзера мощностных режимов; 22-топливный жиклер экономайзера
мощностных режимов; 23- шариковый клапан экономайзера мощностных
режимов; 24-поплавок; 25-топливный жиклер эконостата с трубкой;
26-топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой;
27-эмульсионная трубка второй камеры; 28-главный топливный жиклер второй
камеры; 29-выходные отверстия переходной системы второй камеры; 30,
32-дроссельные заслонки; 31-щель переходной системы первой камеры;
33-рыходное отверстие системы холостого хода; 34-блок подогрева
карбюратора; 35-регулировочный винт состава (качества) смеси холостого
хода; 36-патрубок для отсоса картерных газов; 37-патрубок для подачи
разрежения к вакуумному регулятору зажигания; 38-главный топливный
жиклер первой камеры; 39-эмульсионная трубка первой камеры; 40-
шариковый клапан ускорительного насоса; 41-диафрагма ускорительного
насоса, 42-рычаг привода ускорительного насоса открытии дроссельной
заслонки 32 разрежение несколько снижается, и пружина диафрагмы
открывает клапан. Топливо проходит через клапан, жиклер 22 экономайзера,
добавляется к топливу, проходящему через главный топливный жиклер 38 и
выравнивает обогащение смеси.
Ускорительный насос - диафраменного типа, с приводом от кулачка на оси
дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной
заслонки кулачок нажимает рычаг 42 и через пружину в толкателе действует
на диафрагму 41, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Диафрагма
подает топливо через шариковый клапан подачи и впрыскивает его через
распылитель 10 в первую и вторую смесительные камеры. При ; обратном
ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из поплавковой камеры
засасывается топливо через обратный шариковый клапан 40 в рабочую
полость ускорительного насоса.
Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой горючей смеси при
запуске холодного двигателя. При повороте рычага 4 (рис. 22) управления
воздушной заслонкой за трос 8 против часовой стрелки приоткрывается
дроссельная заслонка 10 первой камеры наружной кромкой Г за
регулировочный винт 9. Одновременно расширяющийся паз между внутренними
профилями А и Б рычага 4 освобождает штифт рычага 6 воздушной заслонки,
и она за счет возвратной пружины 7 будет удерживаться полностью
закрытой. Ось воздушной заслонки 5 смещена, поэтому воздушная заслонка
после запуска двигателя может приоткрываться потоком воздуха, растягивая
пружину 7, чем обеспечивает обеднение смеси.
Рис. 22. Схема пускового устройства карбюратора
Разрежение из задроссельного пространства воздействует на диафрагму 1 и
может за шток 3 приоткрывать воздушную заслонку. Регулировочный винт 2
позволяет регулировать величину приоткрывания заслонки.
Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого
хода на принудительном холостом ходу (во время торможения автомобиля
двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), исключая
выбросы окиси углерода в атмосферу. На режиме принудительного холостого
хода при частоте вращения коленчатого вала более 2100 об/мин и при
замкнутом концевом выключателе карбюратора (педаль отпущена)
электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива. При снижении частоты
вращения коленчатого вала до 1900 об/мин блок управления включает
электромагнитный клапан (хотя концевой выключатель и замкнут),
начинается подача топлива и двигатель постепенно выходит на режим
холостого хода.
Дроссельная заслонка второй камеры может открываться только при
полностью открытой воздушной заслонке рычагом блокировки второй камеры,
установленным шарнирно на рычаге 17 (см. рис. 20). При закрывании
воздушной заслонки наружная кромка рычага 5 управления воздушной заслон
кой отводит за штифт. 2 рычаг блокировки второй камеры. Открываться при
этом может только дроссельная заслонка первой камеры, вторая камера
блокирована.
