Троллейбус 9Тр-21 имеет две асимметричные фары 601, в каждой из
которых лампочка с двумя нитями накала на 50/55 Вт для ближнего и
дальнего света и лампочка мощностью 3 Вт для стояночного света (рис.
167). Лампочка 602 в цепи дальнего света контрольная, она
расположена на пульте управления водителя. Для переключения дальнего
света на ближний на полу в кабине слева от педали пневматического
тормоза установлен ножной переключатель 629. Дальний свет включается
поворотом ключа коробки выключателей 600 типа PAL. Ключ имеет три
положения: 0 - движение днем; 1 - включены дальний, ближний,
габаритный, стояночный свет, задний фонарь и противотуманные фары; 2
- включены габаритный и стояночный, свет и задний фонарь.
Противотуманные фары 622 вмонтированы в передний буфер троллейбуса.
Они имеют лампочку мощностью 35 Вт, закрыты желтым стеклом.
Противотуманные фары включаются выключателем 617 и светят при
включенном ближнем свете.
Задние групповые фонари имеют лампочки 503 указателей поворота
мощностью по 20 Вт и лампочки с двумя нитями накала мощностью 7 и 20
Вт для заднего света и стоп-сигнала 511. Указатели поворота 503
управляются переключателем 507 и прерывателем 543. Задний свет 511
включается ключом коробки выключателей 600. Стоп-сигнал 511
включается кулачковым элементом 505 тормозного контроллера при
торможении электрическим тормозом и выключателем 306 при
пневматическом торможении.
Передние указатели поворота имеют по одной лампочке 503 указателя
поворота мощностью 20 Вт и по лампочке 603 габаритного света
мощностью 5 Вт. Передние указатели поворота управляются одновременно
с задними и боковыми переключателем 507 и прерывателем 543.
Габаритный свет включается ключом коробки выключателей 600.
В боковых указателях поворота, закрытых оранжевыми стеклами,
установлено лишь по одной лампочке 503 мощностью 20 Вт.
Позиционные фонари 636 (габаритные) расположены в передней части
троллейбуса вверху и закрыты стеклами молочного цвета, а задние 638
- оранжевыми. В позиционных фонарях по одной лампочке мощностью 20
Вт, они управляются ключом коробки выключателей.
Цепь маршрутных указателей передних, боковых и задних состоит из
ламп 608, 624, 627 мощностью 5 Вт, которые включаются выключателем
611.
Освещение салона троллейбуса осуществляется четырьмя плафонами,
включенными параллельно. В каждом плафоне установлена люминесцентная
лампа мощностью 20 Вт с преобразователем 812 (постоянный ток 24 В,
переменный ток 220 В) и две лампочки по 5 Вт, 24 В для аварийного
освещения. Цепь люминесцентного освещения управляется выключателем
814 при помощи вспомогательного реле 813. Питание к лампам подается
от выключателя управления 300 через плавкие предохранители.
Шкаф приборов освещается лампочкой 616 мощностью 20 Вт, которая
включается концевым выключателем 604 при открывании двери шкафа.
Кабина водителя освещается лампой 643\ выключатель 615 освещения
кабины расположен на пульте управления. Лампы освещения спидометра
541, манометра 540, амперметров 809 и 807 включаются ключом коробки
выключателей 600.
Цепь крышевых прожекторов состоит из лампы 605 мощностью 20 Вт,
установленной на токоприемнике, противоту-манной фары 618 с 'лампой
мощностью 35 Вт, устанавливаемой на кожухе пускотормозного реостата,
и контрольных ламп 626 и 629 мощностью по 1,5 Вт. Включаются
прожектора выключателями 613 и 614.
Зуммер 539, отрегулированный на высокий резкий тон, предназначен для
подачи звукового сигнала: во-первых, он включается замыкающими
контактами 07 реле нулевого при исчезновении напряжения на
токоприемниках Т1 и Т2, когда одновременно загорается контрольная
лампочка 520, расположенная на панели управления; во-вторых, при
нажатии на кнопку "Стоп" у выходной двери и в третьем случае -
пневматическим выключателем 551 при давлении воздуха в воздушных
резервуарах ниже 3,9 кгс/см2.
Цепь управления дверьми состоит из электрома1-нитных вентилей 535
привода дверей, выключателей 530 и 532 входной и выходной дверей и
контрольных лампочек 534 с резисторами сопротивлением 100 Ом и
кнопками отключения 536.
Лампочки освещения подножек 610 мощностью 5 Вт, освещения входных и
выходных дверей 625 мощностью 20 Вт включаются концевыми
выключателями 537, которые управляются тягами электромеханического
привода дверей. Лампочка 607 аварийного освещения входной и выходной
дверей включается выключателем 612.
Цепь двигателя 724 вентилятора электроп5чей стеклообогревателя
включается контактами 703 контактора стеклообогревателей. Цепь
двигателя 548 стеклоочистителя включается выключателем 546 и
автоматическим выключателем 555. Комплект стеклоочистителей состоит
из двигателя мощностью 60 Вт и напряжением 24 В, управляемого
выключателем 546, двух коробок передач и двух гибких приводов.
Комплект имеет устройство для регулирования автоматического
отклонения щеток в крайние положения. Установка щеток в требуемое
положение осуществляется поворотом кнопки автоматического
устройства. Коробка передач преобразует вращательное движение вала
двигателя в колебательное движение щетки. Угол колебания составляет
приблизительно 80°. Щетка крепится к валу коробки передач и имеет
пантографное устройство, которое обеспечивает наибольшую очищаемую
площадь.
Электропроводки цепи троллейбуса, как отмечалось раньше, разделяются
на высоковольтные и низковольтные и выполняются по двухпроводной
схеме. В высоковольтных цепях провода соединяют аппараты и
электрические машины, питающиеся от сети 550 В. В этих цепях
применяются провода ПСШ-3000, рассчитанные на рабочее напряжение
3000 В постоянного тока. Токопроводящая жила провода выполнена из
медных свитых проволочек. Сечение провода зависит от тока нагрузки
цепи.
Монтаж цепи тягового двигателя ведется проводом ПСШ-ЗООО сечением 50
мм2, реостатной цепи - 35 мм2, цепи вспомогательного двигателя и
двигателя компрессора - 4 мм2, цепи обогрева - 2,5 мм2. Все
высоковольтные монтажные провода комплектуются в жгуты. В
низковольтных цепях на напряжение 12 и 24 В применяются провода типа
АОЛ: в цепи генератора сечением 10 мм2, в цепи аккумуляторной
батареи - 4 мм2, в цепях управления и вспомогательного
электрооборудования - 2,5 и 1,5 мм2 соответственно. Провод АОЛ
одножильный, медный, в оплетке из хлопчатобумажной пряжи,
лакированный. Лаковая пленка на проводе эластична и стойка к
воздействию воды, масла, бензина и изменениям температуры.
Низковольтные провода связаны в один жгут.
