Аппараты защиты и реле управления троллейбуса ЗИУ-9Б
Для защиты от ненормальных режимов, которые могут возникнуть при
эксплуатации троллейбуса и вызвать повреждения электродвигателей и
аппаратуры, в электрической схеме троллейбуса предусмотрены
специальные защитные аппараты: автоматический выключатель АВ, реле
перегрузки РП, реле нулевое РН, реле минимального тока РМТ, плавкие
предохранители высоковольтных и низковольтных цепей.
Автоматические выключатели, реле перегрузки и плавкие предохранители
предназначены для защиты электрических двигателей от перегрузок и
коротких замыканий. Все эти аппараты обеспечивают автоматическое
отключение двигателей от сети при увеличении тока свыше допустимого
предела. Поэтому их называют аппаратами максимальной защиты.
Автоматический выключатель типа АВ-8А-1 (рис. 142) применяют на
троллейбусе для автоматического отключения тягового двигателя от
контактной сети при перегрузке и коротком замыкании. Автоматический
выключатель снабжен приводом для ручного выключения и включения.
Механизм выключателя собран на основании пластмассового ящика 3.
Неподвижный контакт 6 укреплен болтом на зажиме 2, к которому
присоединен один из внешних проводов. Подвижный контакт 7 болтом 8
укреплен на подвижном держателе 5. Держатель подвижного контакта
осью 4 соединен с рычагом 23. Все детали подвижного механизма -
рычаг 23 держателя подвижного контакта, рычаг 27 ручного привода,
защелка 22 с пружиной и отключающая пружина 1 - укреплены на раме
контактного механизма 25.
Подвижный контакт медным гибким шунтом 12 соединен с максимальной
катушкой 14 и дугогасительным v рогом 11. Максимальная катушка
автоматического выключателя является вместе с тем и дугогасительной.
Она выполнена из шинной меди, намотанной на ребро, и от стального
сердечника изолирована бакелитовой втулкой. Второй конец катушки
выведен на зажим 16, к которому присоединен внешний провод.
Регулировочная пружина 13 стремится препятствовать притяжению якоря
15 к сердечнику катушки. На якоре заклепками укреплен боек 17.
Если рукоятку 28 повернуть вправо вокруг оси 24, то ее Шпилька
26, скользя по поверхности рычага держателя подвижного контакта,
поворачивает рычаг против часовой стрелки, вызывая замыкание
контактов 6 и 7. Пружина 1 осуществляет притирание контактов. При
этом валик 21 рычага 23 западает за защелку 22, а хвостовик 18
защелки поднимается к бойку 17 якоря. Защелка под действием своей
пружины 19 запирает подвижную систему во включенном положении.
В автоматическом выключателе ток идет от зажима 2 через замкнутые
контакты 6 и 7, гибкий шунт, максимальную катушку и зажим 16. Если
ток превысит величину, на которую отрегулирован автоматический
выключатель, то магнитный поток катушки, преодолевая натяжение
регулировочной пружины, притянет якорь к сердечнику. При этом боек
якоря отведет защелку и контакты под действием отключающей пружины
размокнутся. Электрическая дуга, возникающая между контактами при
разрыве силовой цепи, магнитным полем дугогасительной катушки
выдувается в дугогасительную камеру 10, перебрасывается на
дугогасительный рог 11, удлиняется, охлаждается о стенки камеры и
гаснет. Автоматический выключатель отключается при токе 490-500 А.
Ток отключения регулируют, изменяя натяжение пружины 13 с помощью
гайки 9.
Автоматический выключатель - аппарат мгновенного действия, полное
время его отключения 0,04 с. Его можно выключить также и вручную,
переведя рукоятку в левое положение. При этом своим выступом 20
рычаг ручного привода поворачивает защелку, освобождая механизм
отключения контактов.
