О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука  Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Устройство и эксплуатация троллейбуса

28.01.2016

Электрическое оборудование троллейбусов

Наши дополнительные сервисы и сайты:

 

e-mail:	[email protected] [email protected]
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. Саратов

Штангоуловители троллейбуса

Штангоуловители служат для защиты контактной сети и головки токоприемника от повреждений при соскакивании ее с контактного провода.

На троллейбусе ЗИУ-9Б применяются штангоуловители с электромоторным приводом. Основные узлы механизма штангоулови-теля: основание, тормоз, инерционный механизм, барабан, двигатель, концевые выключатели, панель с аппаратурой (контакторы, предохранители), успокоитель горизонтальных перемещении токоприемника, блок управления и токовое реле Р5.

Рис. 99. Главный механизм штангоуловнтеля: 1 - стяжной винт тормоза, 2 - электромагнит. 3 - серьга ленточного пояса, 4 - якорь электромагнита, 5 - рычаг, 6 - ось, 7 - пружина, 8 - шпилька, 9, 29 - упорные рычаги, 10 - тормозная лента, 11 - натяжной винт. 12 - коллектор. 13 - контакт КН1 (КН2), 14 якорь инерционного механизма, 15 - регулировочный винт, 15 -маховик, 17 - пружина, 18 - рычаг, 19 - втулка, 20- натяжная пружина, 21 - крышка корпуса, 22 - шпонка, 23 - барабан, 24 - основание корпуса; 25 - вал, 26- шпонка, 27 - двигатель (династартер), 28 -упор, 30 - подшипник

Рис 99. Продолжение

Токовое реле размещено на радиореакторе, его катушка включена в цепь двигателя вентилятора. При включении цепи двигателя вентилятора ток идет по катушке реле Р5 и контакты Р5 размыкаются (см. рис. 101). Главный механизм штангоуловнтеля троллейбуса ЗИУ-9Б (рис. 99) состоит из корпуса основания 24 и крышки 21. В корпусе размещены инерционный механизм, барабан 23 с веревкой, ленточная спиральная пружина 20, один конец которой крепится к корпусу, а другой через втулку 19 - к барабану. Пружина создает постоянное натяжение веревки. Инерционный механизм состоит из маховика 16, коллектора 12, якоря 14 с контактом 13, рычага 18, пружины 17 и регулировочных винтов 11 и 15. Двигатель (династартер) 27, барабан и инерционный механизм жестко закреплены на валу 25.

К корпусу штангоуловителя крепится ленточный тормоз 10, который затормаживает династартер 27, охватывая его якорь тормозными колодками после отключения штангоуловителя. Это необходимо для исключения самопроизвольного подъема токоприемника после притягивания его к крыше троллейбуса и повторного включения штангоуловителя. Механизм штангоуловителя изолирован от корпуса троллейбуса изоляционными прокладками и втулками. У основания каждого токоприемника размещен успокоитель горизонтальных перемещений штанги (рис. 100), который после срабатывания уловителя автоматически размещает токоприемник вдоль оси троллейбуса. Отключение штангоуловителей после их срабатывания осуществляется концевыми выключателями, расположенными у основания каждого токоприемника. Принципиальная схема штангоуловителей представлена на рис. 101.

Рис. 100. Успокоитель горизонтальных перемещений штанги: 1 - электромагнит, 2 - возвратная пружина, 3 - якорь электромагнита, 4 - корпус, 5- пружина буфера, 5 - защелка, 7 -фиксатор, 8 - ось пружины буфера, 9- опора основания токоприемника

Рис. 101. Принципиальная электрическая схема штангоуловители

Для установки токоприемника на контактный провод следует отключить выключатель на блоке управления (сигнальные лампочки при этом не горят), чтобы не травмировать руки канатом, затем, удерживая канат рукой, повернуть по часовой стрелке упорный рычаг 29 (см. рис. 99) до щелчка, чтобы растормозить двигатель привода штангоуловителя. После установки токоприемника на контактный провод включают штангоуловители выключателем 21 на блоке управления (загораются сигнальные лампы J151 и JI52, рис. 101). Штангоуловитель срабатывает при резком перемещении (рывком) токоприемника вверх. При этом инерционный включатель, укрепленный на барабане, замыкает свои контакты КН1 (КН2) и на базу транзистора Т1 (Т2) подается напряжение. Транзистор открывается, и через контакт Р5 ток идет в катушку контактора PI (Р2). Контактор PI (Р2) включает электродвигатель привода и своим блок-контактом шунтирует контакт инерционного выключателя КН1 (КН2). При этом барабан, укрепленный на валу двигателя, вращается и наматывает канат, притягивая к крыше троллейбуса токоприемник. Концевой выключатель у основания токоприемника отключает двигатель, и токоприемник останавливается.

Одновременно с включением контактора PI (Р2) подается напряжение на катушку электромагнита ЭМ1 (ЭМ2) и реле РЗ (Р4) успокоителя. Реле РЗ (Р4) получает питание через контакты контактора PI (Р2) в промежуток времени, пока штанга движется вниз. Для принудительного снятия токоприемников с контактных проводов служит выключатель В24 (В25), который включает механизм штангоуловнтеля.

Если при сходе токоприемника с контактного провода головка токоприемника зацепилась за контактный провод или спецчасти контактной сети, а также в случае несрабатывания концевого выключателя в нижнем положении токоприемника необходимо остановить троллейбус и выключить штангоуловители. В условиях эксплуатации наибольшее отклонение токоприемников не должно превышать 60°, в противном случае могут быть повреждены концевые выключатели и успокоители горизонтальных перемещений. При частых срабатываниях штангоуловителей без аварийной ситуации следует проверить работу токового реле, установленного на радиореакторе. Контакты этого реле должны размыкаться при включении цепи вспомогательного двигателя.

Читать про устройство и конструкцию троллейбуса...

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Каталог статей  Моем катер, яхту, лодку  Чем отмыть крышу вагона метро, метрополитена  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок   Все мы дома химики  Стирка белья глазами химика