Компрессор ЭК-4 применяется на троллейбусе ЗИУ-9Б.
Компрессор двухцилиндровый, одноступенчатый, с горизонтальным
расположением поршневой группы. Производительность компрессора 300
л/мин при 280 об/мин коленчатого вала с периодом включения не более
50% и продолжительностью цикла до 10 мин.
Компрессор ЭК-4 (рис. 64) состоит из корпуса (картера) 6, блока двух
цилиндров 17, клапанной коробки (головки блока цилиндров) 16,
шатунно-кривошипного механизма и двухступенчатого редуктора. Корпус
6 компрессора, блок цилиндров 17 и клапанная коробка 16 отлиты из
серого чугуна. На корпусе монтируются все узлы и детали компрессора.
В корпусе есть окна для доступа к деталям и узлам компрессора. Окна
закрыты крышками 3, под которыми проложены картонные прокладки для
уплотнения. Через сапун 4 картер сообщается с атмосферой.
На шпильках, ввернутых в тело корпуса, укреплен блок цилиндров.
Между корпусом и блоком цилиндров также проложена прессшпановая
прокладка для уплотнения. Наружная поверхность блока цилиндров
выполнена ребристой для лучшего охлаждения. В блоке цилиндров
растачиваются и шлифуются два горизонтальных канала (цилиндра),
служащие направляющими для поршней. Поверхность цилиндров обработана
по высокому классу точности.
К блоку цилиндров 17 шпильками с гайками и разрезными пружинными
шайбами крепится клапанная коробка 16. Для уплотнения между
клапанной коробкой 16 и блоком цилиндров 17 проложена
металлоасбестовая прокладка.
В клапанной коробке расположены два всасывающих и два нагнетательных
клапана (см. рис. 64). Клапан состоит из седла с отверстиями,
расположенными по окружности, и центральной шпильки, которая служит
направляющей для кольцевого пластинчатого клапана. Пластина клапана
прижимается к седлу конической пружиной. Клапан расположен в
корпусе, на который навертывается заглушка. Внутренняя полость
клапанной коробки разделена перегородкой, отделяющей всасывающую
полость от нагнетательной. Всасывающая полость через воздушный
фильтр соединяется с атмосферой, а нагнетательная через обратный
клапан компрессора - с воздушными резервуарами.
Воздушный фильтр служит для очистки всасывающего воздуха.
Фильтрующим элементом служит волосяная набивка, смешанная с маслом.
Шатунно-кривошипный механизм состоит из коленчатого вала 19, двух
горизонтально расположенных шатунов 20 и двух поршней 18. Коленчатый
вал двухкривошппный. Вращается он в двух радиальных однорядных
шариковых подшипниках 22 и 23, один из которых (23) установлен в
расточке торцевой стенки корпуса, а другой (22) -в крышке 21
подшипника.
Шатуны 20 стальные, штампованные, двутаврового сечения, с двумя
головками по концам. Одна головка шатуна разъемная, залита баббитом
и образует шатунный подшипник скольжения. Вторая головка
неразъемная, в нее запрессована бронзовая втулка, выполняющая роль
подшипника скольжения для поршневого пальца. Обе части разъемной
головки стянуты на шатунной шейке коленчатого вала стяжными болтами
5. Гайки болтов после затяжки шплинтуются. К одному из болтов
головки крепится разбрызгиватель 7. У основания головок шатуна
имеются масляные каналы, через которые проходит смазка к шатунной
шейке коленчатого вала и поршневому пальцу.
Поршень 18 изготовлен из серого чугуна. Он представляет собой
цилиндрический стакан, на боковой поверхности которого выточены
четыре канавки - ручья, в которых размещены поршневые чугунные
кольца. Кольца разрезаны и вследствие своей упругости плотно
прилегают к стенкам цилиндра. Первые два кольца - компрессионные,
служат для уплотнения между поршнем и стенками цилиндра, третье и
четвертое--маслосъемные, предназначены Для съема излишков масла со
стенок цилиндра.
В направляющих стенках поршня имеются два прилива с отверстиями для
установки поршневого пальца. Поршневой палец обеспечивает шарнирное
соединение поршня с шатуном. От осевого перемещения палец
удерживается стальными стопорными пружинными кольцами,
устанавливаемыми в выточках прилива поршня.
Вращающий момент передается от электродвигателя к компрессору
через двухступенчатый редуктор с передаточным числом 3,9. Две
шестерни редуктора - 1 и 2- сидят на шпонках соответственно на валу
электродвигателя и коленчатого вала компрессора, а две другие - 8 и
11 - вращаются на бронзовых втулках эксцентриковой оси 10.
Эксцентриковая ось 10 имеет две опорные шейки, одна из которых
входит в горизонтальную расточку торцовой стенки корпуса, а другая -
в расточку фланца. Эксцентриситет эксцентриковой оси обеспечивает
регулирование зацепления шестерен редуктора при износе зубьев в
процессе эксплуатации.
Ось может занимать пять различных положений благодаря пяти
регулировочным отверстиям на одной из опорных шеек. Для фиксации в
одном из пяти положений ось стопорится болтом 12. Эксцентриковая ось
полая с четырьмя сквозными масляными каналами. По каналам смазка
подходит к бронзовым втулкам, запрессованным в шестерни, свободно
вращающиеся на этой оси.
Для смазки компрессора применяется компрессорное масло марки 12М
зимой и марки 19Т летом. Масло в корпус заливается до верхнего
уровня отверстия, после чего маслозаливное отверстие закрывается
винтовой пробкой. В пробке просверлено отверстие для масляного щупа
15, с помощью которого осуществляется контроль за уровнем масла.
Риска на нижнем конце щупа показывает допустимый уровень заливки
масла.
При вращении коленчатого вала 19 масло из картера захватывают
разбрызгиватели 7, создавая масляный туман, который оседает на
рабочей поверхности трущихся деталей (стенках цилиндров, скользящих
и шариковых подшипников) и смазывает их. Шестерни редуктора частично
погружены в масло и при работе компрессора захватывают масло для
смазки всего редуктора. В нижней части корпуса есть сливное
отверстие, закрываемое пробкой 9.
Фланец корпуса компрессора 6 соединен с корпусом электродвигателя 13
шпильками и гайками. При вращении коленчатого вала компрессора
поршни, связанные с валом шатунами, совершают
возвратно-поступательное движение. При движении поршня от клапанной
коробки над поршнем образуется разреженное пространство. При этом
под давлением атмосферного воздуха открывается всасывающий клапан и
воздух засасывается из атмосферы через воздушный фильтр - происходит
цикл всасывания. В нижней "мертвой" точке поршня оба клапана
закрыты. Когда поршень двигается в сторону клапанной коробки, воздух
в цилиндре сжимается. При этом всасывающий клапан закрывается под
действием пружины и сжатого воздуха, а нагнетательный клапан под
давлением сжатого воздуха открывается и выпускает сжатый воздух в
нагнетательную полость клапанной коробки и далее через обратный
клапан в резервуары. Если в первом цилиндре происходит засасывание
воздуха из атмосферы, то во втором цилиндре- сжатие воздуха и
нагнетание его в резервуары. Для 'подвески агрегата предусмотрены
три кронштейна 14.
