Уход за ведущим мостом заключается в поддержании необходимого
уровня смазки и своевременной смене ее в колесных редукторах и в
картере. Летом в редуктор заливают масло для гипоидных передач,
зимой - с добавлением 20% дизельного топлива. Смазку заменяют после
7500 км пробега, проверяют и при необходимости добавляют через
каждые 250 км пробега.
Для заливки масла в ведущий мост нужно установить троллейбус на
горизонтальной площадке так, чтобы нижняя кромка заливного отверстия
каждого колесного редуктора была расположена на уровне
горизонтальной оси колеса. После заливки масла в каждый колесный
редуктор следует завернуть пробки заливных отверстий. При этом часть
масла из колесных редукторов перетечет в центральный редуктор. Затем
заливают масло в картер центрального редуктора до уровня
контрольного отверстия в картере. После заполнения ведущего моста
маслом нужно проверить, не протекает ли масло через сальниковые
уплотнения на ступицы, тормозные барабаны и шины колес. Необходимо
периодически прочищать каналы сапунов.
В процессе эксплуатации вследствие износа шестерен и подшипников
редуктора возможно нарушение регулировки конических подшипников
ведущей шестерни центрального редуктора и дифференциального
механизма, которые установлены с предварительным натягом. Поэтому
необходимо своевременно и правильно регулировать редукторы.
Нужно систематически подтягивать все резьбовые соединения ведущего
моста. Особое внимание следует обращать на затяжку прижимов,
закрепление колес гайками и затяжку этих гаек. При установке нового
ведущего моста гайки первый раз подтягивают после 12-20 км пробега,
а второй - после 100-200 км пробега. После каждого вынужденного
съема колес подтяжку повторяют.
Во время работы троллейбуса на линии неисправности ведущего моста
легко обнаружить, так как они обычно сопровождаются появлением
стуков, шумов, повышенного нагрева или течи масла. Повышенный шум
возникает при неправильном зацеплении зубьев конической пары
центрального редуктора, при износе или загрязнении подшипников,
большом износе зубьев шестерен, выкрашивании зубьев шестерен
колесного редуктора, ненормальном уровне масла или плохом его
качестве.
Температура масла в редукторах ведущего моста во время работы не
должна превышать 70-75°С. Превышение этой температуры может быть
вызвано длительной работой редуктора при большой нагрузке и высокой
температуре окружающей среды, при недостаточном или излишнем
количестве масла в редукторах, тугой затяжке подшипников, при
отсутствии необходимых зазоров в зацеплении конических шестерен,
появлении следов разрушения (износ, задиры) и загрязнении трущихся
поверхностей деталей. Возможно появление трещин в балке моста и
картере редуктора, ослабление крепления картера, просачивание смазки
из картера и через сальники ступиц, излом, ослабление или отсутствие
шпильки или гайки крепления колес или крепления водила.
