Ведущий мост воспринимает вес троллейбуса, приходящийся на заднюю
часть основания, а также передает тяговые и тормозные усилия ведущих
колес на кузов.
На троллейбусе ЗИУ-9Б установлен ведущий (задний) мост
производства Венгерской Народной Республики (рис. 43). Мост имеет
двухступенчатую передачу: первая - центральный гипоидный редуктор,
вторая - цилиндрические колесные редукторы.
Балка ведущего моста 3 состоит из двух стальных штампованных частей
(верхней и нижней), соединенных в горизонтальной плоскости разъема
электросваркой. В центре балки имеется картер, в котором размещен
центральный редуктор 46. В картере предусмотрено отверстие 1 для
заливки и проверки уровня масла и два сапуна для сообщения картера с
атмосферой. В нижней части картера имеется сливное отверстие,
закрываемое пробкой с магнитной вставкой. К обоим концам балки
привариваются стальные суппорты, к которым болтами 39 крепятся
рукава 8. В суппорт запрессованы оси 5, предназначенные для
крепления тормозных колодок 6. Оси 5 стопорятся болтами 7. В
тормозные колодки запрессованы бронзовые втулки, которые являются
подшипниками скольжения осей.
На двух конических роликовых подшипниках 32 и 38 вращается ступица
31, выполненная из стального литья. Внутренний конический подшипник
38 установлен на рукаве 8, внешний подшипник 32 - на опоре 13
коронной шестерни. Распорная втулка 33 шлицами соединяет опору
коронной шестерни с рукавом ведущего моста. С внутренней стороны
ступица уплотняется резиновым сальником с металлической обоймой 9 и
резиновым уплотнительным кольцом 10. К кольцу болтами крепится
маслоотражатель, представляющий собой стальной штампованный колпак.
Масло, просачивающееся через уплотнение ступицы, попадает на
внутреннюю поверхность маслоотражателя и через окна в тормозном
барабане выбрасывается наружу. Все детали, расположенные на рукаве 8
ведущего моста, стягиваются гайкой 30, которая фиксируется стопором,
состоящим из стопорной пластины 14 и двух болтов 15.
В верхней части балки моста 3 с обеих сторон приварены кронштейны 44 с
запрессованными в них бронзовыми втулками. Они служат опорами валов
разжимных кулаков 43, на концах которых посажены тормозные рычаги 45.
При помощи тормозного рычага 45 осуществляется регулировка зазора между
колодками 6 и тормозным барабаном 41.
Центральный редуктор предназначен для передачи крутящего момента под
углом 90° и изменения числа оборотов, передаваемых от тягового двигателя
через карданную передачу на полуоси и колесные редукторы.
