Наибольшее распространение в городах страны получили троллейбусы ЗИУ,
выпускаемые заводом им. Урицкого в г. Энгельсе, и Тр производства
Чехословацкой Социалистической Республики.
Из года в год повышаются требования к конструкции троллейбусов, основная
цель которых - обеспечить пассажирские перевозки на высоком уровне при
меньших затратах сил и средств на эксплуатацию подвижного состава.
Удовлетворение основных требований пассажиров - снижение затрат времени
на проезд и ожидание, удобство посадки, высадки и проезда, а также
безопасность поездок - вызывает необходимость непрерывного технического
совершенствования подвижного состава, в частности троллейбуса.
Совершенствование конструкции троллейбуса ведется в направлении
повышения безотказности и долговечности его узлов и агрегатов, а также
приспособленности конструкции к легкому и быстрому выявлению и
устранению неисправностей. К этим мерам относятся внедрение новых
материалов, улучшение качества деталей, совершенствование технологии их
изготовления, применение новых защитных антикоррозионных покрытий,
сокращение количества точек смазки, уменьшение числа соединений,
требующих регулярной проверки, снижение количества регулировок на
некоторых аппаратах троллейбуса. Все это позволяет сокращать затраты на
эксплуатацию и ремонт троллейбусов.
Основными направлениями развития народного хозяйства СССР на 1976-1980
гг. предусмотрено дальнейшее развитие городского электрического
транспорта при непременном условии повышения качества и эффективности
его эксплуатации.
Современные троллейбусы, выпускаемые промышленностью, для облегчения
управления, большей маневренности и повышения безопасности движения
оборудуются гидравлическими или пневматическими усилителями рулевого
управления. Подвески троллейбусов выполнены более эластичными за счет
включения в систему подрессоривания пневмоэлемента. Возросла площадь
остекления кузова, предусмотрена трехрядная планировка сидений, большие
накопительные площадки при входе и выходе, ширегулирование положения
уровня пола салона. Троллейбусы имеют современную форму, привлекательный
внешний вид и гигиеническую внутреннюю отделку.
Повсеместное распространение на троллейбусном транспорте получило
обслуживание без кондуктора и общественные формы контроля за оплатой
проезда.
В настоящее время троллейбусные эксплуатационные предприятия имеют
большую хозяйственную самостоятельность. Опираясь на инициативу и
творческую активность коллективов, они улучшают использование
троллейбуса, совершенствуют систему технического обслуживания и ремонта,
повышают культуру обслуживания пассажиров.
Троллейбусы отечественного производства ЗИУ-5Д начали эксплуатироваться
с 1960 г. (рис. 1). Кузов троллейбуса цельнометаллический с облегченной
несущей рамной конструкцией, двери поворотно-складного типа с
электромеханическим приводом.
В 1972 г. завод им. Урицкого освоил выпуск новой модели - троллейбуса
682Б-ЗИУ-9Б (рис. 2). Ограждающие конструкции кузова троллейбуса
установлены не на заклепках, а на сварке. Для входа и выхода пассажиров
кузов сделан трехдверным. Примененная пневматическая подвеска с
регуляторами положения кузова, значительные накопительные площадки и
большие световые проемы обеспечивают повышенный комфорт пассажирам. В
последние годы были внесены значительные конструктивные изменения,
повысившие надежность и работоспособность троллейбуса.
Намечается выпуск шарнирно-сочлененного троллейбуса. Прототипом такого
троллейбуса, предназначенного для эксплуатации на маршрутах с большими и
равномерно распределенными в течение смены пассажирскими потоками,
служит троллейбус ТС, эксплуатировавшийся в Москве. Прицепная часть
соединена с тягачом шарнирным сочленением, а проход из кузова тягача в
кузов прицепа огражден гофрированным чехлом.
Рис. I. Троллейбус ЗИУ-5Д
Рис. 2. Троллейбус ЗИУ-9Б
В некоторых союзных республиках страны эксплуатируется троллейбус
чехословацкого производства Тр-21 (рис. 3). Кузов троллейбуса
цельнометаллический, несущей конструкции. Троллейбус обладает хорошими
динамическими качествами и комфортабельностью.
У всех перечисленных типов троллейбуса передние двери расположены вне
базы, что привело к увеличению переднего свеса кузова, но позволило
более полно использовать площадь кузова и выравнять нагрузки,
приходящиеся на базу троллейбуса.
