Точность срабатывания первичных приборов и исполнительных
механизмов определяется не только их конструктивными особенностями,
но и способами установки их на двигателе.
Температурное реле устанавливают с учетом максимального теплообмена
его термобаллона с измеряемой средой.
В процессе эксплуатации следует периодически проверять точность
срабатывания реле, для чего следует рядом с термобаллоном реле
размещать приемник контрольного термометра.
Реле давления устанавливают так, чтобы период между изменением
давления в измеряемой среде и срабатыванием реле был минимальным.
Для этого дистанционная трубка, являющаяся основной причиной
запаздывания, должна иметь минимальную длину.
Исполнительная часть прибора КР-4, в котором компонуются реле
температуры и давления, должна крепиться на отдельном кронштейне на
амортизаторах в вертикальном положении.
Реле уровня топлива при достаточных размерах баков монтируют
непосредственно на них или на специальном бачке, соединенном с
регулируемой емкостью.
Реле числа оборотов соединяется с коленчатым валом с помощью
шестеренчатой передачи, гибкого вала или ременного привода.
Последний способ несмотря на свою простоту менее надежен, так как
надежность ременного привода недостаточно велика, а точность
срабатывания реле может оказаться низкой вследствие проскальзывания
ремней. Однако благодаря простоте и доступности ременной привод реле
числа оборотов находит применение. От обрыва ремня в системе
автоматики дизеля предусматривают защиту.
Устанавливать исполнительные устройства нужно с учетом их
конструктивных особенностей. Особое значение придается установке
аварийных и рабочих стоп-устройств, стоп-клапанов, клапанов слива и
долива топлива и воды.
Рабочее стоп-устройство без сервопривода устанавливают у блочного
топливного насоса. Между рейкой насоса и рычагом стоп-устройства не
должно быть жесткого сцепления.
Рычаг стоп-устройства должен воздействовать на рейку только в одном
направлении. Поэтому у регулятора дизелей со стоп-устройством на
передаче к рейке устанавливают упругое звено, благодаря которому
регулятор в направлении "Стоп" ведет рейку жестко, а в другом
направлении - через пружинную вставку.
Для дизелей средней и большой мощности с регуляторами числа оборотов
непрямого действия электромагнитные стоп-устройства воздействуют на
золотник, перепускающий масло (воздух) из-под поршня сервомотора.
Аварийное стоп-устройство обычно монтируют на воздушной заслонке
впускного патрубка двигателя. На двигателях средней и большой
мощности применяют круглую заслонку с асимметричным креплением на
валике, благодаря чему воздушный поток облегчает закрывание
заслонки.
На двигателях малой мощности применяют прямоугольную заслонку, так
как круглая заслонка не плотно перекрывает всасывающий патрубок и
воздух, поступающий через зазор, дает возможность двигателю работать
на холостом ходу при пониженных числах оборотов.
После срабатывания аварийного стоп-устройства электромагнит
отключается, а повторный пуск двигателя возможен только после
ручного взвода пружины.
Клапан слива воды устанавливают в самой нижней точке системы
охлаждения.
После подачи команды на новый пуск дизеля и поступления тока в
обмотку 3 катушки защелки, втулка-сердечник 2 переместится вниз,
сжав пружину 9. Сердечник при своем движении перемещает втулку с
кольцевыми вырезами, куда входят шарики фиксатора, и основной
сердечник под действием пружины 4 возвращается в исходное положение,
выводя через рычаг 7 рейку топливного насоса в положение полной
подачи.
Данное стоп-устройство находит применение не только на двигателях с
электростартерным пуском, но и на двигателях большой мощности с
воздушным пуском. В этом случае рычаг стоп-устройства воздействует
на перепускной золотник гидро- или пневмосистемы и поршень
сервомотора перемещает рейку топливного насоса в положение "Стоп".
Для аварийной остановки двигателей в системе автоматики применяют
аварийные стоп-устройства, перекрывающие подачу топлива к топливному
насосу либо воздуха к всасывающему патрубку.
Стоп-клапан устанавливают на топливопроводе между топливным баком и
топливным насосом в непосредственной близости к последнему. При
подаче тока в обмотку 5 (рис. 68) электромагнита полый сердечник 3
втягивается и перемещает клапан 4 вверх, прижимая тарелку клапана к
седлу 2.
Для мгновенного закрытия клапана используется кинетическая энергия
движущегося сердечника, так как сердечник закрывает клапан после
достижения необходимой скорости. Подвод топлива к клапану
осуществляется таким образом, чтобы его давлением прижимало клапан к
седлу.
Клапаны долива и слива используют в системах дизельной автоматики
как исполнительные устройства.
