Распределитель состоит из прерывателя тока низкого напряжения,
распределителя тока высокого напряжения, центробежного и вакуумного
регуляторов опережения зажигания и октан-корректора. На рис. 36
показан распределитель Р-21А, устанавливаемый на некоторых
автомобильных и комбайновых двигателях.
Прерыватель тока низкого напряжения имеет чугунный корпус 2,
приводной валик 1, вращающийся в бронзовых втулках, подвижный 6 и
неподвижный 5 диски.
Неподвижный контакт прерывателя, выполненный из вольфрама, крепится
на стойке 15, имеющей вырез для эксцентрикового регулировочного
винта 8 и стопорный винт 16; подвижный контакт 14 также выполненный
из вольфрама, крепится на рычажке, нагруженном пружиной 13;
текстолитовая подушка рычажка отжимается кулачковой муфтой 9.
Выступы кулачковой муфты имеют специальный профиль, обеспечивающий
быстрое размыкание контактов.
Вакуумный регулятор 17 с помощью диафрагмы 18 и тяги 19 воздействует
на подвижный диск 6, поворачивая его на определенный угол. Первичная
установка прерывателя производится с помощью скобы 3, имеющей
деления.
Конденсатор 4 крепится к корпусу прерывателя скобой, изолированный
электрод конденсатора присоединен к зажиму 7.
При вращении приводного валика кулачковая муфта размыкает
контакты прерывателя, зазор между контактами при их полном
размыкании должен быть в пределах 0,35-0,45 мм. Величина зазора
регулируется эксцентриковым винтом 8. Распределитель тока
высокого напряжения состоит из ротора (бегунка) с разносной
пластинкой и карболитовой крышки 10 с боковыми и центральным
электродом 11, снабженным угольным контактом. Крышка фиксируется на
корпусе распределителя установочной шпилькой и удерживается
пружинными застежками.
При вращении ротора ток высокого напряжения от катушки зажигания
через угольный электрод 11, разносную пластинку ротора 12 и боковые
электроды по проводам высокого напряжения подается к свечам
зажигания.
Рис. 37. Центробежный регулятор: а -
устройство; б - кривая зависимости оптимальных углов опережения от
числа оборотов коленчатого вала; 1 - штифт; 2 - ведомая пластинка; 3
- пружины; 4 - опорная пластинка; 5 - ось; 6 - грузик; 7 -
кулачковая муфта
Приводной вал прерывателя смазывается с помощью масленки
20. Центробежный регулятор служит для автоматического изменения угла
опережения зажигания при изменении числа оборотов вала двигателя.
Регулятор состоит из (рис. 37, а) опорной пластинки 4 с осями 5, на
которые надеты грузики 6. Последние нагружены пружинами 3 и имеют
штифты 1, входящие в вырезы ведомой пластинки 2. Опорная пластинка 4
закреплена неподвижно на приводном валике
прерывателя-распределителя.
При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя грузики 6
преодолевают сопротивление пружин 3 и расходятся в стороны, вращаясь
на осях 5. При этом штифты 1 поворачивают ведомую пластинку 2 и
кулачковую муфту 7 относительно опорной пластинки 4. При повороте
кулачковой муфты происходит более раннее размыкание контактов
прерывателя и соответственно увеличивается опережение зажигания.
На рис. 37, б приведена кривая оптимальных углов опережения
зажигания четырехцилиндрового двигателя при полной нагрузке в
зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя. Как видно
из рис. 37, б, угол опережения зажигания а увеличивается с
повышением числа оборотов п коленчатого вала. Заштрихованная
площадь, ограниченная верхними и нижними штриховыми кривыми,
указывает допустимые отклонения в угле опережения зажигания, при
которых мощность двигателя снижается на величину, не превышающую 1%.
При угле зажигания, выходящем за пределы верхней штриховой кривой,
наступает детонация.
Положение момента зажигания при его установке задается в градусах
угла поворота коленчатого вала или в миллиметрах хода поршня по
отношению к верхней мертвой точке (в. м. т.).
Вакуумный регулятор служит для автоматического изменения угла
опережения зажигания при изменении нагрузки двигателя. Основными
частями вакуумного регулятора являются (рис. 38, а) диафрагма 3,
нагруженная пружиной 4, и тяга 2, соединенная с подвижным диском 1
прерывателя. Через штуцер и трубку 5 регулятор соединен со
смесительной камерой карбюратора; со стороны тяги диафрагма
сообщается с атмосферой.
При малом открытии дроссельной заслонки 6, что соответствует
небольшой нагрузке двигателя, в задроссельном пространстве
смесительной камеры и сообщающейся с ней через трубку полости
вакуумного регулятора создается наибольшее разрежение. Диафрагма 3
под действием атмосферного давления перемещается вправо, преодолевая
сопротивление пружины 4, и через тягу 2 поворачивает подвижный диск
1 против направления вращения кулачковой муфты, увеличивая угол
опережения зажигания. По мере увеличения нагрузки двигателя
дроссельная заслонка открывается и соответственно уменьшается
разрежение в задроссельном пространстве и полости вакуумного
регулятора. Пружина 4 перемещает диафрагму 3 с тягой 2 по
направлению вращения кулачковой муфты в сторону более позднего
зажигания.
Совместная работа центробежного и вакуумного регуляторов опережения
зажигания обеспечивает наивыгоднейший момент зажигания при любом
режиме работы двигателя, что дает экономию топлива до 10-12%.
Рис. 38. Схемы вакуумных регуляторов: а -
простого^ б - всережимного; 1 - подвижный диск; 2 - тяга; 3 -
диафрагма; 4 - пружина; 5 - трубка; 6 - дроссельная заслонка; А -
зона зависимости давления от нагрузки двигателя; Б - зона
зависимости давления от числа оборотов коленчатого вала
Всережимный вакуумный регулятор (рис. 38, б) обеспечивает
автоматическое изменение опережения зажигания в зависимости от числа
оборотов коленчатого вала и нагрузки двигателя. Это достигается
соединением в карбюраторе зоны зависимости от нагрузки А с зоной
зависимости от оборотов Б, специальной трубкой 5, с которой
соединена полость диафрагмы 3. Диафрагма 3 через тягу 2 воздействует
на подвижный диск 1 прерывателя, преодолевая усилие пружины 4.
Разность разрежений в трубке 5 и полости диафрагмы 3 уравнивается в
зависимости от числа оборотов вала двигателя и его нагрузки,
обеспечивая оптимальный момент зажигания, соответствующий
максимальной мощности двигателя при минимальном расходе топлива. При
установке всережимного вакуумного регулятора отпадает надобность в
центробежном регуляторе.
Октан- корректор служит для установки момента зажигания в
зависимости от октанового числа топлива. Октан-корректор состоит из
двух пластин.
Нижняя пластина, имеющая шкалу с делениями в пределах +12° угла
поворота коленчатого вала, прикреплена к блоку цилиндров двигателя.
Верхняя пластинка прикреплена к корпусу распределителя и имеет
стрелку против шкалы нижней пластины. Изменение угла опережения
зажигания происходит в результате поворота корпуса распределителя
вместе с верхней пластинкой при помощи регулировочных гаек и тяги.
Для увеличения угла опережения зажигания (при работе на более
высокооктановом топливе) корпус распределителя поворачивают против
вращения кулачковой муфты, а для уменьшения угла опережения
зажигания поворачивают в сторону ее вращения.
