Принципиальная схема электрооборудования карбюраторного двигателя
Электрическая энергия в карбюраторном двигателе внутреннего
сгорания широко применяется для различных целей: воспламенения
рабочей смеси в цилиндрах двигателя, вращения коленчатого вала
двигателя при пуске, питания вспомогательного оборудования, пуска
двигателя с помощью стартера.
Система электрооборудования карбюраторного двигателя состоит из
источников тока (аккумуляторная батарея и генератор) и потребителей
тока (пусковое устройство, приборы зажигания и распределительная
аппаратура).
Соединение источников тока с потребителями обычно осуществляется по
однопроводной системе соединений, при которой источник тока и
потребитель соединены одним проводом, а вторым проводом является
корпус двигателя, так называемая масса.
Обычно с массой соединен минусовый зажим аккумуляторной батареи и
генератора. Однако имеются также схемы, в которых с массой соединены
положительные зажимы аккумуляторной батареи и генератора.
В основном электрооборудование карбюраторных двигателей рассчитано
на номинальное напряжение 12 в с использованием постоянного тока.
Значительно реже применяется электрооборудование, работающее при
напряжении 6 и 24 е. Применение системы электрооборудования
двигателей с напряжением 12 в по сравнению с напряжением 6 в имеет
некоторые преимущества: облегчает пуск двигателей, увеличивает срок
службы приборов зажигания, уменьшает чувствительность к нарушению
контактных соединений в электрических цепях и сокращает потребление
меди для проводов.
На рис. 1 изображена принципиальная схема электрооборудования
карбюраторного двигателя. Источники тока - аккумуляторная батарея 1
и генератор 7, а также все потребители включены параллельно, но
питание всех потребителей может происходить только от одного из
источников тока.
При работе двигателя с малым числом оборотов потребители питаются от
аккумуляторной батареи, так как генератор не развивает достаточной
электродвижущей силы (э. д. е.). С увеличением числа оборотов
наступает момент, когда э. д. с. генератора превысит э. д. с.
батареи, и генератор включится в цепь. В этом случае ток начнет
поступать от генератора в аккумуляторную батарею.
Во избежание прохождения обратного тока из батареи в генератор
при уменьшении его э. д. с. между ними устанавливают автоматический
выключатель - реле обратного тока.
Для того чтобы напряжение генератора сохранялось постоянным
независимо от числа оборотов двигателя, генератор включается
совместно с регулятором напряжения. От перегрузки генератор защищен
ограничителем тока. Реле обратного тока, реле напряжения и
ограничитель тока нагрузки генератора расположены в общем корпусе и
называются реле-регулятором.
Система зажигания, у которой в качестве источников тока используются
аккумуляторная батарея и генератор с реле-регулятором 6, называется
батарейной системой зажигания.
Батарейная система зажигания состоит из катушки зажигания 5,
свечей зажигания 10, прерывателя 8 и распределителя 9. Ток высокого
напряжения получается в катушке зажигания путем превращения тока
низкого напряжения, поступающего из аккумуляторной батареи или
генератора. Превращение постоянного тока низкого напряжения в ток
высокого напряжения осуществляется при размыкании цепи низкого
напряжения специальным прибором - прерывателем.
Распределитель служит для подведения в требуемой последовательности
тока высокого напряжения к свечам отдельных цилиндров двигателя.
Прерыватель с распределителем объединены в один прибор, называемый
распределителем.
Стартер 2 предназначен для пуска двигателя. Он представляет собой
электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением и
с устройством для сцепления якоря с маховиком двигателя в период
пуска.
Контроль за режимом зарядки аккумуляторной батареи от генератора
осуществляется по амперметру 3. Ключ 4 предназначен для включения
системы зажигания.
Из всех потребителей тока в электрооборудовании карбюраторных
двигателей наибольшую мощность потребляет стартер. Его пусковой ток
может достигать 500-600 а при напряжении 12 в и 1000-1200 а и более
при напряжении 24 в.
Система батарейного зажигания при своей работе потребляет мощность в
несколько десятков ватт.
Кроме рассмотренной системы батарейного зажигания, у карбюраторных
двигателей может применяться также система зажигания от магнето. В
этом случае надобность в аккумуляторной батарее как источника тока
отпадает.
