поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Конфликты морского хозяйства
Долгое время развитие традиционных видов хозяйственной деятельности в
океане не приводило к каким-либо серьезным конфликтам. Мирно уживались
прибрежный рыбный промысел с морским судоходством, использовавшим
"экологически чистые" парусные суда. Не нарушался отдыхающими и
туристами покой приморских районов, берега не загрязнялись морем, а море
только в малой степени загрязнялось берегами.
Положение стало резко меняться с 50-х и особенно с 60-х годов нашего
века, когда наступил этап интенсивного освоения ресурсов Океана.
Возникли сложные межресурсные связи, при которых изъятие одних ресурсов
стало сказываться на состоянии других. Рост гидротехнического
строительства привел к существенным изменениям в естественных процессах,
в динамике осад-конакопления, течений, аккумуляции и денудации в
береговой зоне и т. д. Встали новые проблемы в процессе океанического
природопользования, которое нельзя рассматривать теперь как простое
потребление ресурсов. Рациональное природопользование требует
воспроизводства и охраны ресурсов с целью сохранения экологического
баланса между возможностями природы и антропогенным давлением,
сохранения и улучшения качества среды жизнедеятельности общества.
Требуются согласованные и научнообоснованные действия всех потребителей
ресурсов океана.
Конфликтные ситуации в океаническом природопользовании имеют
преимущественно естественные или преимущественно общественные причины.
Первые из них связаны с характером природы ресурсов, с неделимостью
общего предмета труда, естественной взамосвязью всех компонентов
океаносферы. Вторые обусловлены социальными противоречиями,
определяющими различие методов, целей природопользователей - государств,
социальных систем и даже отдельных ведомств.
Конфликтные ситуации чаще всего возникают в прибрежной зоне, или
"контактной зоне" суша - море. Они связаны с пространственно-временной и
экономико-экологической несовместимостью видов хозяйственной или
какой-либо иной человеческой деятельности. По данным американских
исследований, отражающих характер взаимного влияния только 24 основных
видов промышленных работ, в береговой (контактной) зоне конфликтные
ситуации могут возникнуть в 146 случаях, причем в 14 из них они будут
носить очень серьезный характер. При этом исследователи не учли
деятельность в береговой зоне в рамках военных программ, строительство
внебереговых сооружений (искусственных островов, атомных электростанций,
точечных причалов), что увеличивает вероятность конфликтов [55].
Практика обнаруживает многочисленные конфликты в процессе взаимодействия
различных видов деятельности в морском и приморском хозяйстве. Наиболее
распространенными стали противоречия между освоением биологических
ресурсов и другими видами хозяйственной деятельности.
Прибрежное рыболовство непосредственно зависит от масштабов и характера
деятельности в береговой зоне. Подавляющая часть наиболее ценных пород
рыб всю жизнь или важнейшую ее часть проводят в прибрежных водах.
Поэтому перспективы развития прибрежного рыболовства и марикультуры
зависят от промышленной деятельности на берегу, от эффективности
мероприятий, призванных предотвращать или компенсировать опасные
воздействия на живые организмы. Загрязнение моря, особенно в прибрежных
зонах, ведет не только к сокращению видов и популяций, но и к
заболеванию рыб.
Не меньший конфликт возникает между рыболовством, гидростроительством,
добычей со дна моря минералов, строительных материалов. Часть рыб
погибает в насосах, часть- вследствие нарушения естественной структуры
поверхности дна, уменьшения плотности кормовых объектов рыб и т. д. При
дноуглубительных и рефулерных работах неизбежно происходит гибель
личинок и молоди, ухудшение кормовой базы на разрушенной и заиленной
площади дна и в толще воды, уничтожение нерестилищ и ухудшение условий
нагула рыб. Драгирование, добыча минералов ведет к помутнению вод,
ослабляет процесс фотосинтеза, может стать причиной массовой гибели
фитопланктона и снижения биопродуктивности всех звеньев пищевой цепи.
Большой ущерб может быть нанесен бентосным экосистемам. Строительные
работы - дноуглубительные, намывные - ведут к уничтожению и деградации
природных ландшафтов - эстуариев, мангровых зарослей, прибрежных
водно-болотных угодий,- с которыми связано большинство мировых рыбных
запасов.
По некоторым видам ценных рыб, например балтийской сельди, не отработана
технология промышленного воспроизводства, поэтому ущерб, наносимый
гидротехническим строительством, может быть невосполнимым.
Акватория рыбной ловли ограничивается вторжением нефтеразведочной и
добывающей техники, наиболее интенсивно используемыми морскими линиями
судоходства. Примером может служить Северное море, где около 20 лет
рыболовство вытесняется добычей нефти. Уже на фазе геофизических работ
при взрывах гибнет большое количество рыбы, ущерб увеличивается с
развитием разведочного и промышленного бурения, строительства платформ,
прокладкой трубопроводов. Кроме "физической" несовместимости рыболовства
и добычи нефти, происходит химическое воздействие нефтедобычи на морскую
среду. В нашей печати дебатируется вопрос о целесообразности добычи
нефти на шельфе Балтийского моря, в районе уникального природного
заповедника Куршской косы. Только ущерб, который будет нанесен рыбному
хозяйству Балтики, может составить около 40 млн. руб. в год, а сама
Куршская коса превратится в дикую песчаную пустыню, при этом доходы от
эксплуатации нефтяного месторождения Д-6 ожидаются незначительные [33].
Конфликтные ситуации все чаще возникают в районах интенсивного
судоходства на шельфе, где концентрируются торговые суда, малый флот, в
том числе многочисленные яхты, рыболовные суда, где размещены
разведывательные и эксплуатационные платформы по добыче нефти и газа.
Столкновения судов между собой и с платформами ведут не только к большим
материальным потерям, но и к человеческим жертвам. В 1980 г. в
Мексиканском заливе произошло столкновение танкера "Тексасо норт дакота"
с неосвещенной нефтяной платформой, судно погибло, обошлось без
человеческих жертв. В том же году в результате опрокидывания платформы "Александер
Кейлланд" в Северном море погибли 128 человек, затопление платформы "Оушен
рейнджер" у Ньюфаундленда в 1982 г. привело к гибели 94 человек и т. д.
Тяжелые условия эксплуатации плавучих буровых установок, невозможность
покинуть район бурения при надвигающемся шторме, выброс из скважин нефти
и газа, а также еще сравнительно небольшой опыт эксплуатации этих
установок ведут к частым авариям и гибели установок. В 70-х годах
плавучие буровые установки гибли в два раза чаще, чем морские суда, а
крупные аварии терпели ежегодно 2,2% буровых установок. Только в период
с октября 1979 г. по октябрь 1980 г. потерпели аварию 17 плавучих
установок, в том числе 6 погибли [2].
Наиболее опасными районами, где остро сталкиваются интересы
судоводителей и разработчиков нефти, где сходятся морские пути и
нефтегазоразработки, являются западное побережье США, Мексиканский
залив, Атлантическое побережье Канады, Северное море, Суэцкий и
Аравийский заливы, Басов и Зондский проливы. Так, в Северном море, в
районе южнее плавучего маяка Тексел, ежедневно проходит около 120
торговых судов, здесь интенсивно ведется рыбный промысел. В этом районе
расположены главная военно-морская база Нидерландов и базы снабжения
военных и рыболовных судов. Здесь же, в начале 80-х годов, были
установлены две эксплуатационных платформы.
Аварии в этом районе могут иметь особенно серьезные экологические
последствия, ибо рядом расположен заповедник диких животных "Вадден".
Правительство Нидерландов было вынуждено примять особые меры для охраны
района, установить дополнительные радиомаяки, схемы разделения движения
судов и др.
Сложным для судоходства становится весь юг Северного моря, где число
искусственных конструкций уже в 1984 г. превысило 212. Еще недавно, в
60-70-е годы, относительно крупное судно с осадкой 8-10 м могло легко
проложить себе курс в Северном море, теперь появилось много
дополнительных лимитирующих факторов, в том числе зависимость от
расположения буровых или добывающих установок, от схемы разделения
движения судов, от действующих в данном районе местных и международных
правил и т. д.
Во избежание конфликтных ситуаций между судоходством и морской
нефтегазодобычей Конвенция ООН по морскому праву 1982 г.
предусматривает, что искусственные острова, установки, конструкции, зоны
безопасности вокруг них не могут устанавливаться там, где они могут
стать помехой для использования признанных судоходных линий, важных для
международной навигации.
Проблема безопасности мореплавания все больше связывается с проблемой
оставленных (брошенных) платформ, буровых вышек, часто не полностью
демонтированных, с конструкциями, выступающими только на несколько
метров над уровнем моря. На этих сооружениях не могут быть установлены
огни для предупреждения опасности. Таких искусственных опасностей много
в Мексиканском заливе и быстро растет их число в Северном море.
В соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву 1982 г. любые
установки или конструкции, которые оставлены или вышли из употребления,
должны быть удалены для обеспечения навигации. Должна быть дана
соответствующая публикация относительно глубины, позиции и размерений
любых установок или конструкций, которые не полностью удалены.
Конвенция, как уже говорилось, еще не вступила в силу, полное удаление
стальных или железобетонных платформ требует крупных затрат. Обычно
применяется частичное удаление; иногда рекомендуется опрокинуть
платформу, что создает более благоприятные условия для судовождения, но
наносит ущерб рыболовству - гибнут орудия лова.
Серьезный межресурсный конфликт возникает в береговой зоне. Береговая
зона - это пограничная полоса суши и моря, являющаяся зоной их
взаимодействия. С точки зрения физической географии - это зона, где
активно воздействуют на береговые формы рельефа морские волны, прибой,
волновые течения, приливы, сгонно-нагонные явления. Изучение динамики и
морфологии береговой зоны имеет большое значение для портостро-ительства,
берегоукрепительных работ, навигации, поисков полезных ископаемых. В
экономической географии береговая зона понимается несколько
расширительно, как область на стыке суши и моря, как довольно
значительный регион особой концентрацип экологических и
социально-экономических отношений. В этом регионе непосредственно
соприкасаются и тесно взаимодействуют отрасли промышленности, связанные
с освоением ресурсов океана; отрасли, производственный цикл которых
требует большого количества воды или морских коммуникаций. Здесь
взаимодействуют наземные и морские виды транспорта; здесь расположена
зона отдыха и туризма; здесь в наибольшей степени концентрируется
население. Подобное сочетание отраслей хозяйства и концентрации
населения определяет уникальность, исключительность региона и вместе с
тем обусловливает повышенную нагрузку на экосистему.
