поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Техника добычи (продолжение)
Самоподъемные буровые буксируются к месту работы с поднятыми опорами.
На точке бурения опоры опускаются на дно и заглубляются в грунт, а
корпус поднимается по этим опорам над поверхностью моря на высоту,
большую высоты волны. Новые конструкции самоподъемных платформ позволяют
использовать их и для эксплуатационного бурения. Недостатком платформ
является их малая автономность, определяемая меньшей> чем у других
типов, грузоподъемностью палубы.
К плавучим буровым установкам, позволяющим многократно их использовать,
перемещая на новое место, относятся и полупогружные платформы различных
модификаций, предназначенные для работы на больших (до 1800 м) глубинах.
Они не опираются на грунт, находятся в плавучем положении, фиксируются
над устьем скважины с помощью якорной системы или системы динамической
стабилизации. Стоимость таких платформ мало зависит от глубин моря.
Примером полупогружной платформы является головная платформа из серии
"Пентагон", построенная по проекту французского института нефти. Она
состоит из платформы, покоящейся на пяти колоннах, которые присоединены
к пяти понтонам. Масса всей конструкции -9 тыс. т; ее осадка при работе
-22 м" на месте установка удерживается десятью якорями. С начала 70-х
годов платформы типа "Пентагон" стали вытесняться платформами с
параллельно расположенными водоизме-щающими подводными корпусами -
понтонами типа "Оушн проспектор", "Оушн виктори", построенными на
судоверфях Японии и США, и др.
В Советском Союзе успешно работают в Баренцевом, Балтийском морях
полупогружные плавучие установки типа "Шельф", построенные на Выборгском
судостроительном заводе.
В морской горнодобывающей промышленности хорошо зарекомендовали себя
суда с буровыми вышками. С такого судна ведется разведочное бурение
через киль; судно удерживается над скважиной при помощи дополнительных
движителей, вмонтированных в борт корабля и управляемых с помощью ЭВМ.
Буровые суда применяются в глубоководных районах при значительном
удалении от побережья и баз снабжения. Они могут быстро перемещаться из
одного района в другой.
В Баренцевом море геологоразведочные работы на нефть и газ ведут два
советских буровых судна - "Валентин Шашин" и "Виктор Муравленко".
В мировой практике широко используются и буровые баржи. Они менее
мобильны, чем суда, требуют большого обслуживающего флота, но дешевле
буровых судов.
Основными техническими средствами промышленной добычи нефти и газа
являются стационарные железобетонные или стальные установки, которых
насчитывается более 4 тыс. На начало 80-х годов средняя глубина, на
которой работали стационарные установки, составляла около 45 м. Но в
Мексиканском заливе действуют стационарные установки "Коньяк" на глубине
313 м, "Гарди бэнкс" на глубине 259 м, а в Калифорнийском заливе - "Жервеза"
на глубине 285 м. В Северном море многие установки созданы для глубин
140-160 м. Каждая имеет несколько десятков добывающих скважин. Общий вес
стационарной платформы достигает 50 тыс. т. Собираются они в море, куда
транспортируются опорные блоки на специальных транспортных баржах или за
счет плавучести водонепроницаемых опор, имеющих диаметр до 10 м.
Технически задача освоения глубоководных месторождений решена до глубин
примерно 350 м, но целесообразность освоения ограничивается не столько
техническими, сколько геолого-эко-номическими факторами. Однако
требования к технике постоянно растут.
Численность всех видов действующих буровых установок в океане с 1970 по
1985 г. выросла с 190 до 743, в том числе самоподъемных - с 103 до 451,
полупогружных - с 25 до 168, буровых судов и буровых барж - с 39 до 91.
За это же время достигнутая глубина воды при бурении скважин выросла с
457 до 2500 м.
Стационарных эксплуатационных платформ для добычи нефти и газа в 1985 г.
насчитывалось 446. Таким образом, всего в океане в 1985 г. было 1189
искусственных буровых и эксплуатационных установок различных конструкций
и типов, а с учетом заброшенных (не эксплуатируемых) - свыше 6000
стационарных конструкций .
Расширение масштабов поисков и добычи морской нефти сопровождается
активизацией специальных транспортных операций и созданием специальных
средств обслуживания нефте-и газопромыслов. Особенно быстро растет число
судов-буксировщиков, используемых для транспортировки платформ, якорей и
их установки. Растет число судов-снабженцев и судов, перевозящих
обслуживающий персонал временных и стационарных платформ.
Специальные суда занимаются укладкой подводных трубопроводов. Особую
группу судов составляют крановые суда. В отличие от крановых судов,
работающих в портах, они приспособлены для работы при сильном волнении и
используются для монтажа буровых установок. Дедвейт крановых судов часто
превышает 3000 т. В последнее время стали создавать многоцелевые суда
для операций со сверхтяжелыми грузами. Так, на финской судоверфи в Турку
в 1987 г. был спущен на воду созданный по заказу Советского Союза "Трансшельф",
грузоподъемностью 22 тыс. т. Судно полупогружное, набирает в танки
балластную воду для погружения палубы на 9 м в глубину, с тем чтобы
затащить на нее тяжелые буровые платформы. "Трансшельф" может
использоваться и как плавучий док для довольно крупных судов.
Служебно-вспомогательный флот мировых морских нефте-газопромыслов
составлял в 1975 г. 2051 судно, в 1985 г. он вырос до 5267 судов.
Новые технические средства создаются для разведки и сбора
железо-марганцевых конкреций. Сконструированы буксируемые и самоходные,
управляемые по кабелю подводные аппараты для оценки плотности залегания
конкреций, определения содержания в них металлов непосредственно на дне
океана. Широко распространяются автономные, не связанные тросом с судном
пробоотборники.
Наибольшее внимание уделяется разработке системы добычи, включающей
сбор, первичную сортировку, подъем конкреций. Созданы проекты и
экспериментальные образцы буксируемых и самоходных коллекторов,
собирающих конкреции механическим или гидравлическим способом.
Сложной технической задачей является подъем конкреций. Устройства
канатного типа поднимают конкреции на поверхность посредством ковшей,
закрепленных на бесконечном канате, который протягивается специальными
тяговыми механизмами типа транзитных лебедок, расположенных на палубе
судна или на двух судах, перемещающихся во время добычи параллельными
галсами. Один из проектов предусматривает использование нейлонового
каната длиной 13 тыс. м с ковшами емкостью 4 м3 при глубине разработки
5500 м и расстоянии между двумя судами 1 км.
В большинстве других проектов предусмотрен подъем конкреций с помощью
трубопроводных систем эрлифтного типа. При подаче воздуха на
определенной глубине в транспортный трубопровод в нем образуется
воздушно-водная смесь, которая способствует подъему конкреций. Эта
система проста и надежна в эксплуатации. Разрабатывается, наряду с
эрлифтной системой, гидравлическая система на основе действия погружных
насосов. В ряде стран уже опробованы и методы металлургической
переработки конкреций.
Можно считать, что в мире разработана и подготовлена техническая база
для добычи железо-марганцевых конкреций, обеспечивающая и экономическую
целесообразность этого вида горнорудной промышленности океана.
