поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Вытеснение океана
Морское хозяйство - земноводное, для размещения его объектов нужны
акватория, а территория, площадь берегов, особенно удобных для
строительства, ограничена, поэтому часто возникает проблема поисков
ресурсов суши.
Напомним, что ресурсы территории на Земле всегда ограничены, особенно
той, которая пригодна для проживания, ведения хозяйства. Из общей
площади суши (149,1 млн. км2) только чуть больше '/з используется в
хозяйственном развитии, в том числе 3 млн. км2 занимают города,
промышленные объекты, коммуникации, 19 млн. км2- земледельческие
площади, включая сельское расселение, и 28,5 млн. км2- естественные
пастбища (используемые и потенциальные). Не все площади в одинаковой
мере полезны, они различаются по плодородию и местоположению.
Цены на сельскохозяйственные продукты или добываемое сырье определяются
по условиям производства на самых плохих, малоплодородных, бедных по
концентрации полезных веществ, наиболее отдаленных от центров
потребления, но все же возделываемых участках. При этом на всех
остальных площадях, кроме плохих, создается дифференциальная рента -
дополнительные доходы, которые закрепляются на более или менее
длительное время за лучшими участками.
С развитием мирового хозяйства, ростом населения, тенденцией его
рассредоточения, расширением рекреационных потребностей вовлекаются в
оборот все новые и все более плохие участки, тем самым растет
дифференциальная рента, а сама территория все более остро
рассматривается как ресурс. Дифференциальная рента образуется и в
строительстве. Хорошо расположенные строительные участки более дороги,
чем неудобные и далеко расположенные. Дороговизна участков делает
выгодным создание даже искусственных территорий.
Уменьшение площади суши, пригодной для расселения и производства,
происходит и потому, что в отдельных случаях океан "наступает" на сушу,
как, например, на западе Африки. Даже крупные бетонные конструкции,
скальные плиты не могут противостоять ударам волн, "пожирающих" ежегодно
в некоторых местах по нескольку метров побережья, особенно у островов
Зеленого Мыса. Прибрежные селения постепенно уходят в воды Атлантики.
Всем известна и трагедия Венеции.
Наступление на океан - ответные действия человека. Прогресс техники
превращает неудобные земли в удобные и даже создает новые участки суши,
что способствует преодолению нехватки площадей и придает проблеме все
более социальный, чем физический, характер. Неравномерное размещение,
скученность в промышленно развитых городах приводят только к
относительному дефициту площади именно в этих местах, преимущественно
прибрежных районах. В ряде случаев становится выгодным, а иногда и
необходимым "отвоевывание" у моря места для застройки. Размещение в море
промышленных объектов обусловливается часто и экологическими причинами,
стремлением сохранить в чистоте условия обитания на суше, вынести
подальше в море "грязную" промышленность.
Завоевание у океана ресурсов площади идет по трем направлениям: путем
создания насыпных сооружений из песка, гравия, камня, инертных
промышленных отходов и,_ обычно, создания специальной защиты от
эрозионного воздействия морской среды; путем осушения низменности,
расположенной ниже уровня моря, создания защитных дамб с дренажной
насосной системой (польдеры); путем создания "плавучих" островов из
бетонно-стальных конструкций, предназначенных для размещения заводов или
верфей, которые фиксируются либо якорными сваями, либо устанавливаются
на опорах на дно. В арктических акваториях искусственные площади могут
создаваться путем образования ледяных платформ из паковых льдов.
Одним из традиционных направлений наступления на море является развитие
портовых районов за счет засыпки части акватории порта. "Контейнерная
революция" на морском флоте, строительство крупнотоннажных судов
потребовали не только дноуглубительных работ, но и строительства новых
причалов, обширных терминалов. Обычный дефицит площади в береговой зоне,
их высокая стоимость толкали на расширение территории порта за счет
ближайших водных пространств.
Для развития, например, портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич требуется
образовать в гавани искусственную территорию площадью не менее чем 1052
га. В порту Нью-Йорк предусматривается строительство нового
контейнерного причала длиной 800 м, образование прикордонной территории,
также за счет акватории. Семь миллионов кубометров грунта пришлось
уложить на дно бухты Мууга, чтобы отвоевать 150 га территории для
сооружения Новоталлинского морского торгового порта. В углубленную
гавань теперь смогут заходить корабли водоизмещением 100 тыс. т.
Намечено расширение территории и многих других портов мира.
Море вытесняется и промышленными предприятиями. С 60- 70-х годов
наблюдается быстрое развитие индустриально-портовых зон во Франции, ФРГ,
Бельгии, Японии и других странах.Для сооружения предприятий, тесно
связанных с экспортными или импортными перевозками морским транспортом -
нефтеперерабатывающих, химических, металлургических, цементных, по
производству алюминия и т. д.,- отчуждаются; десятки тысяч гектаров.
Создание этих зон очень часто связано с расширением территории за счет
засыпки мелководья или с образованием искусственных островов.
В Японии довольно часто появляются сообщения о том, что засыпан тот или
иной залив, а на образовавшейся суше воздвигнут новый промышленный
комплекс. В Осакском заливе еще в 1933 г. было создано 60 га насыпной
территории. Прерванное войной строительство портового города Нанко
("Южный порт") было возобновлено. В 1974 г. началось заселение города, в
середине 1984 г. в городе насчитывалось 26 тыс. жителей.
Искусственные острова создаются на глубинах от 3-5 м до 20 м главным
образом для обеспечения нефтедобычи. Из около сотни существующих в мире
искусственных островов значительная часть создана в Японии. Размерами,
многофункциональным характером отличаются Порт-Айленд (436 га) и
Рокк-Айленд (580 га), расположенные вблизи порта Кобе. Разработаны
проекты создания еще более крупных искусственных островов для размещения
на них тепловой или атомной электростанции, для строительства резервных
нефтехранилищ, складов промышленного сырья и продовольствия, предприятий
по утилизации бытовых и промышленных отходов и других хозяйственных
нужд. В 1990 г. должно быть закончено строительство международного
аэропорта "Кансай" на искусственном (намывном) острове в юго-восточной
части Осакского залива в 5 км от берега, площадью в 1100 га. Стоимость
строительства составит 2400 млрд. иен.
В Японии существует даже проект увеличения в два раза площади всей
страны: срыть холмы и горы (за исключением священной для японцев
Фудзиямы), превратив ее тем в равнину, и засыпать мелководье. Пока этот
проект кажется фантастическим.
Насыпные искусственные острова на мелководье создаются и в других
странах. В проливе Эресунн, неподалеку от шведского порта Ландскруна,
создан из отходов производства остров площадью 32 га, который покрыли
слоем плодородной земли. В море Бофорта в 26 км от о. Пуллен-Айленд над
глубинами 19 м построен самый крупный искусственный остров Иссунгнак
диаметром 130 м и высотой над уровнем моря 6 м. Для его отсыпки и
намывки потребовалось более 6 млн. м песка и гравия.
В США Национальный научный фонд разработал проект создания искусственных
островов вдоль Атлантического побережья, к северу от м. Хаттерас.
Насыпной остров площадью 270 га обойдется в полмиллиарда долларов.
Оптимальным ядром островного промышленного комплекса может стать
нефтеперерабатывающий завод на 25 млн. т нефти в год.
Вследствие засыпки мелководных районов, находящихся в частной
собственности, залив Сан-Франциско уже потерял 40% всей площади: заливу
грозит биологическая деградация,, потеря способности нейтрализовать
загрязнение. Собственники акваторий предпочитают и дальше осушать залив,
получая! доход от сдачи выгодно расположенных участков.
Площадь для промышленного и городского строительства создается не только
путем засыпки дна, но и путем строительства искусственных плавучих,
полупогруженных и стационарных платформ. По тем же японским проектам,
устройство острова для промышленного строительства на плавучей
платформе, с опорой на дно, на глубине 20 м обойдется в 336 млрд. иен"
на глубине 80 м-721,3 млрд. иен. Это сопоставимо с затратами на засыпку
мелководья, при глубине более 20 м выгоднее создавать плавучие острова.
Строительство плавучих островов широко практикуется. На Аляске в Валдизе
сооружен плавучий контейнерный терминал из двух секций, они закреплены
якорями и связаны с берегом двумя металлическими мостами.
Многие специалисты считают, что для развитых капиталистических стран
одним из путей решения проблемы нехватки земли в прибрежных зонах может
быть создание предприятий, особенно "грязных" отраслей, на плавучих
островах. Там можно размещать предприятия нефтехимии, опреснения воды,
целлюлозно-бумажной отрасли, электроэнергетики, сжижения природного
газа, производства метанола, аммиака и мочевины, переработки и
замораживания рыбы, а также жилые помещения для персонала.
Примером вытеснения "грязной" промышленности в море является
осуществление в Норвегии проекта строительства ме-танолового завода,
установленного на полупогруженной платформе. Сам завод обойдется в 184,5
млн. долл., платформа с системой швартовки -142,7 млн. долл. Завод
спроектирован для работы при максимальной высоте волны 32 м, скорости
ветра до 42,2 м/с, температурном перепаде от -16 до +27 "С, глубине моря
до 250 м. Все сооружение должно окупиться в течение 10-13 лет.
