поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Морской флот
Основу морского транспорта составляет его флот. В 1986 г. мировой
флот состоял из 75 266 судов суммарной валовой вместимостью 404,9 млн.
peг. т и дедвейтом 647,6 млн. т. В 1983-1986 гг. впервые после второй
мировой войны произошло некоторое сокращение флота (на 0,5-1,0% по
валовой вместимости по отношению к предыдущему году). В 1986 г.
сокращение достигло 2,7%.
Флот под своими флагами имеют 159 стран и территорий, но 95,6% суммарной
валовой вместимости судов приходится на 48 стран, а 62,5%- на 10 стран.
Первое место занимают суда под флагом Либерии (1658 судов валовой
вместимостью 52,6 млн. per. т). За ней идут Панама, Япония, Греция,
СССР, США, КНР, Великобритания, Кипр, Норвегия.
Флаги Либерии, Панамы, Кипра, Багамских и Бермудских островов (владение
Великобритании) считаются "удобными", в этих странах существует
"открытая регистрация" флота. Суда номинально управляются (принадлежат)
подставными компаниями, которые перечисляют доходы в другие страны,
фактически являющиеся хозяевами этих судов.
В последние годы об "открытой регистрации" объявили некоторые другие
государства и территории: Вануату, Шри-Ланка, Филиппины, владение
Великобритании - Каймановы острова, Гибралтар. С 1986 г. существует
регистр антарктических островов Кергелен (французская территория).
Удельный вес тоннажа под "удобными" флагами в общем тоннаже мирового
торгового флота вырос с 19,1% в 1971 г. до 29,6% в 1984 г. и продолжает
расти.
Использование "удобного" - подставного - флага позволяет судовладельцам
избежать более строгих у себя в стране условий регистрации судов,
вмешательства профсоюзов, нанимать экипаж за крайне низкую заработную
плату и тем самым обеспечить себя дополнительными прибылями.
Эксплуатация торговых судов под "удобным" флагом - одна из форм
капиталистического предпринимательства, вносящая анархию в международное
торговое мореплавание, подрывающая экономико-правовой механизм
международных торговых связей. Страны "открытой регистрации" получают от
предоставления своего флага иностранную валюту примерно в 50 млн. долл.
в год, а монополии от эксплуатации тоннажа под "удобным" флагом -
прибыли в размерах 15 млрд. долл. (1984 г.).
Под "удобным" флагом действует значительная часть флота США. В "доходном
владении" этой страны находятся под разными "удобными" флагами суда
дедвейтом более 50 млн. т. Тем самым под своим и "удобным" флагами
плавают американские суда общим дедвейтом более 80 млн. т. К ним следует
еще причислить суда дедвейтом 11 млн. т, плавающие под флагами
государств, в которых имеются филиалы американских корпораций и которые
подпадают под действие законов США. В итоге весь контролируемый и
национальный флот США превышает 90 млн. т дедвейта. США обладают самым
большим в мире транспортным флотом, в то же время правители США
демагогически говорят о его "слабости и отсталости", о необходимости
новых льгот и субсидий для судостроения и эксплуатации, запугивают
"непомерным" ростом советского флота, "экспансией СССР" в морском
судоходстве.
Регистр Ллойда отводит торговому флоту СССР пятое место в мире,
несколько завышая размеры флота. Советский морской флот действительно из
года в год планомерно растет (см. табл. 4). Флот вырос по валовой
вместимости с 1981 г. на 10,1%. Доля советских судов в транспортном
тоннаже мирового флота не превышает 4,1-4,4% .
Морской флот Советского Союза постоянно совершенствуется. Однако
недостаточно быстро. Средний возраст транспортных судов в стране в 1970
г. составлял 7,7 года, а в 1987-м приблизился к 15 годам, что сильно
ограничивает наши возможности на мировом рынке. Устаревшие суда снижают
безопасность мореплавания, в большей мере загрязняют среду. Ряд
государств запрещает заходы таких судов в свои порты.
Таблица 4. СОВЕТСКИЙ ТОРГОВЫЙ ФЛОТ В 1981-1916 гг. ПО СВЕДЕНИЯМ РЕГИСТРА
СССР (САМОХОДЫЕ СУДА ВАЛОВОЙ ВМЕСТИМОСТЬЮ 100 РЕГ. Т И БОЛЕЕ
Общее старение флота характерно и для мира в целом. В 1978 г. моложе
10 лет было свыше 64% тоннажа мирового флота, в 1986 г.- менее 42%.
"Основными направлениями экономического и социального развития СССР на
1986-1990 годы и на период до 2000 года" предусматривается обновить
флот, пополнив его высокопроизводительными специализированными судами,
развивать ледокольный и ледокольно-транспортный флот, увеличить объем
перевозок грузов в конттейнерах и пакетах, на лихтеровозных и паромных
судах, повысить, эффективность перевозок внешнеторговых грузов.
Особенностью советского флота является большое число нетранспортных
судов, занятых строительством, рыболовством, обслуживанием портов и
судоходных путей в замерзающих морях. Их удельный вес составляет 28%
общей валовой вместимости, тогда как в мировом флоте - только 8%. Флот,
принадлежащий морским пароходствам системы Министерства морского флота,
т. е. тот, который непосредственно участвует в морской торговле, состоял
на середину 1986 г. из 2822 судов валовой вместимостью 16,0 млн. per. т
дедвейтом 21,2 млн. т. Из этого числа 2021 судно (15,1 млн. per. т и
20,5 млн. т дедвейта) занято на перевозках грузов, остальные выполняют
служебно-вспомогательные и технические функции [46].
С 1950 г. грузооборот советского морского флота вырос с 21,4 до 504
млрд. тонно-миль (1984 г.). До середины 60-х годов преобладало
каботажное плавание, теперь 90% грузооборота приходится на заграничное.
Удельный вес морского транспорта во внешнеторговых перевозках вырос с
27,7 до 52,0%.
Развитие морского флота во всем мире сопровождается специализацией
судов, не исключающей и создание комбинированных, способных перевозить
различные виды грузов. В 1986 г. из 404,9 млн. per. т общей вместимости
мирового флота на долю танкеров для нефти и нефтепродуктов приходилось
128,4 млн. per. т; газовозов-9,8; химовозов - 3,5; балктанкеров -21,2;
балкеров - 111,6; судов для генеральных грузов - 73,2;
контейнеровозов-19,6; транспортных судов для других типов -5,0;
нетранспортных судов -32,3 млн. per. т. За пять лет резко уменьшилось
число танкеров (на 25%), балктанкеров (17%) и судов для генеральных
грузов (9,4%). Последние заменяются специализированными судами -
контейнеровозами, ролкерами или многоцелевыми судами [46]. Быстро растет
тоннаж газовозов, химовозов, судов для перевозки крупных штучных грузов,
продолжается интенсивное строительство контейнеровозов и контейнеров. В
конце 1985 г. в составе морского торгового флота насчитывалось 4 тыс.
контейнеровозов вместимостью 2,4 млн. контейнеров. Хотя и не весь
контейнерный флот загружен, ежегодно строятся сотни тысяч штук новых
контейнеров.
Характерная для 70-х годов тенденция к строительству крупнотоннажных
судов, вызванная ростом объема перевозок нефти и дальностью перевозок в
связи с закрытием Суэцкого канала, в настоящее время заметно
затормозилась. В 1978 г. в мире насчитывалось 708 судов валовой
вместимостью каждого свыше 100 тыс. per. т. В 1986 г. таких судов было
только 447, причем все эти суда - танкеры (за исключением трех
балктан-керов).
Новым направлением в развитии транспортных средств является создание
неводоизмещающих судов на подводных крыльях и воздушной подушке.
Перспективность этих судов связывается с проблемой максимализации
скорости доставки пассажиров и грузов, сокращением и удешевлением
дорогостоящего гидротехнического строительства, с проблемой комплексного
использования прибрежной акватории и территории, увязки работы различных
видов транспорта. "Когда днище
морского флота обрастает водорослями, тиной и ракушечником, очистить его
можно с помощью моющего средства Фаворит К"
Широкое развитие получили суда на подводных крыльях в СССР: на
Крымско-Кавказском побережье, на Балтике, Дальнем Востоке. Отлично
зарекомендовали себя "крылатые" суда "Комета"; в 1985 г. стали
эксплуатироваться на Черном море новые теплоходы-экспрессы "Колхида",
построенные в Поти. Они перевозят 140 пассажиров со скоростью 36 узлов.
В дальнейшем освоении ресурсов и пространств океана значительную роль
призван сыграть подводный транспорт. Разрабатываются проекты подводных
танкеров и других грузовых судов, способных развивать скорость до 50-60
узлов. Преимущества подводных судов не только в большой скорости, но и в
возможности выбора кратчайшего морского пути, в том числе подо льдом
Северного Ледовитого океана.
