поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Мировое судоходство
Мореплавание - одно из древнейших занятий человека. Сначала оно
зависело только от его физических сил, от использования гребка. За 6
тыс. лет до нашей эры появился парус. Апогеем развития парусников стали
клиперы XIX в., возившие чай из Индии в Европу и Америку. За 14 дней они
пересекали Атлантический океан. В это же время регулярные рейсы стали
совершать пароходы. Затем появились дизельные двигатели, газовые турбины
и, наконец, атомные установки, дающие возможность переплывать Атлантику,
"израсходовав чайную ложку топлива".
Превращение морского судоходства в самостоятельную транспортную отрасль
мирового хозяйства связано с возникновением и развитием капитализма.
Рост международного разделения труда, международного обмена привел к
отделению транспорта от торгового капитала, превратил его в
самостоятельную отрасль материального производства - в "транспортную
промышленность"*, особую сферу приложения капитала.
Транспорт не создает новых вещественных продуктов, результат его работы
- перемещение уже готовых изделий из мест производства к потребителю.
Среди всех видов транспорта особое место принадлежит морскому.
Сравнительная дешевизна морских перевозок, почти полное отсутствие
ограничений, которые морской транспорт предъявляет к виду, форме,
габаритам перевозимых грузов, делают его генеральным перевозчиком мира,
а морские пути - главными путевыми артериями с неограниченными, по
существу, возможностями. Моря и океаны всегда были, по определению К.
Маркса, "общей просторной дорогой всех наций".
Морской транспорт обеспечивает торгово-экономические связи, на океан
приходится около 80% всего мирового грузооборота и свыше 95% перевозок,
связанных с мировой торговлей. Без собственного флота нельзя
рассчитывать на успешное ведение внешней торговли, кроме того, работа
флота является важным источником валютных поступлений.
Морской транспорт рассматривается капиталистическими державами и как
инструмент внешнеэкономической и политической экспансии, ему придается
важное военно-стратегическое значение. Процесс политизации экономических
отношений особенно ярко проявляется в международном судоходстве.
Мировые морские перевозки 1976-1986 г
Бурное развитие мирового хозяйства, углубление международного
разделения труда после второй мировой войны вызвало быстрое развитие
торговли, а вместе с ней и морского судоходства. За 50-е годы
среднегодовые темпы роста морских перевозок достигли 8,0%, в 60-е годы
увеличились до 10,8%. В 70-е годы, в связи с кризисными явлениями в
развитых капиталистических странах, темпы роста замедлились, но
абсолютное увеличение объема перевозок оставалось весьма значительным. В
1950 г. объем мировых морских перевозок составил 550 млн. т, в 1960 г.
он удвоился, а в 1979 г.- достиг 3714 млн. т, т. е. вырос по сравнению с
1950 г. почти в 7 раз [53].
В 1980-1983 гг. наблюдался новый спад в экономике капиталистических
стран, за ним последовало небольшое оживление. Объем международной
морской торговли уменьшился к 1983 г. до 3090 млн. т, к 1986 г. поднялся
до 3362 млн. т, но не достиг уровня 1978 г. Грузооборот мирового
морского флота в 1986 г. был почти на 25% ниже уровня 1979 г. (13 765
млрд. тонно-миль против 17 513 млрд. тонно-миль) [22,88]. Спад в
перевозках морского флота своими корнями уходит в 1975 г., когда начался
общий кризис мирового судоходства, вызванный неравномерностью развития
капиталистической экономики, этому же способствовали "ножницы" между
ценами на сырье и промышленную продукцию, не дававшие развивающимся
странам увеличивать импорт промышленных и продовольственных товаров из
развитых капиталистических стран. Только в 1987 г. падение цен на
некоторые виды сырья замедлилось.
Особенно резко сократились перевозки сырой нефти: с 1497 млн. т в 1979
г. до 871 млн. т в 1985 г. (58% от уровня 1979 г.). В 1986 г.
наблюдалось незначительное увеличение перевозок сырой нефти (до 940 млн.
т), что связано со стремлением многих стран пополнить запасы, используя
резкое в этом году (на 46%) падение цены на нефть. (В 1986 г. 1 баррель
нефти-159 литров - продавался за 10-12 долл., в начале 1987 г. цена
снова выросла до 20 долл.)
Морские перевозки сырой нефти в 1985 г., млн. т
(в скобках - млрд. тонно-миль)
Сокращение перевозок нефти и нефтепродуктов обусловлено депрессивными
явлениями в экономике капиталистических стран, ограничением добычи нефти
странами - членами ОПЕК, сокращением энергопотребления и применением
альтернативных энергоносителей, эксплуатацией богатых месторождений
нефти и газа на шельфе, поблизости от основных потребителей энергии, и
развитием трубопроводного транспорта.
