поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Морское хозяйство
Освоение морских ресурсов превратилось в глобальную проблему, которая
решается всем человечеством не в обособленных рамках какой-либо одной
страны или даже социальной системы, а в масштабах всемирного хозяйства,
охватывающего сферу материального производства всех национальных
экономик, и в том числе "производные" отношения - товарно-денежные,
торгово-экономические, валютно-финансовые, научно-технические и др.
Несмотря на противоречивость, всемирное хозяйство основано на единстве,
обеспеченном исторически достигнутым и все растущим уровнем
международного обобществления производства, международным
научно-техническим прогрессом и сотрудничеством на его базе, отношениями
обмена через всемирный рынок и увеличившимся вовлечением национальных
хозяйств в мирохозяйственные связи, т. е. комплексностью общих
интересов, входящих в хозяйство систем и стран, их общими экономическими
всемирными отношениями. Как и всякая целостность, всемирное хозяйство
развивается по присущим ему на данном этапе общим закономерностям, среди
которых выделяются законы: повышения уровня международного
обобществления производства, возрастания объективной необходимости
планомерного развития мирохозяйственных связей, растущего вовлечения
национальной экономики в мирохозяйственные связи по мере развития
производительных сил страны и углубления внутристранового разделения
труда. Целостность всемирного хозяйства проявляется во взаимозависимости
стран различных социальных систем в решении таких глобальных проблем,
как соблюдение экологического равновесия между природой и обществом,
растущая опасность быстрого истощения многих невозобновимых ресурсов и
сокращение некоторых возобновимых в результате антропогенной
деятельности; обострение мировой продовольственной проблемы, овладение
новыми источниками энергии, освоение космоса, ресурсов Мирового океана.
Морское всемирное хозяйство - часть всемирного, выделившаяся в
относительно самостоятельную экономическую категорию в результате
развития производительных сил общества, территориального разделения
труда, интернационализации хозяйственной жизни. Оно представляет
совокупность национальных морских хозяйств и разнообразных,
технологически в разной степени связанных между собой отраслей
материального и нематериального производства, объединенных общим
предметом труда - использованием ресурсов Мирового океана [64].
Для всемирного морского хозяйства характерны резкие различия в уровнях
развития национальных морских хозяйств, что ведет к неравномерной
интенсивности процесса освоения регионов и видов ресурсов, усиливает
противоречие между единством океана как всеобщего предмета труда и
хаотичностью методов, форм, степени его использования. Морское хозяйство
отличается высокой капиталоемкостью и наукоемкостью, что также
обусловливает неодинаковость развития его составных частей.
Морское всемирное хозяйство стало складываться позднее, чем другие сферы
всемирного хозяйства. Рыболовство и охота в море, добыча водорослей, чем
занимались люди с первых дней своего существования, не было, по
существу, морским хозяйством, как собирательство на суше не было
сельским хозяйством. Человек только потреблял и не вмешивался активно во
все компоненты естественных процессов. Развитие
производственно-технической базы, отраслевого разделения труда,
расширение границ территориального разделения труда - все это привело к
вовлечению во всемирное хозяйство новых природных ресурсов, в том числе
океанических.
Морское всемирное хозяйство охватывает все моменты общественного
воспроизводства (само производство, распределение, обмен, потребление) в
пределах океаносферы и контактной зоны океан - суша, в том числе
добывающую и перерабатывающую промышленность, энергетику, транспорт,
торговлю, рекреацию и т. д. Являясь составной частью всемирного, морское
хозяйство несет в себе все его противоречия и развивается по тем же
общим закономерностям.
В основе функционирования всемирного хозяйства, в том числе и морского,
лежит закон стоимости. Именно на базе этого закона развивается
экономическое сотрудничество между социалистическими и
капиталистическими странами как сотрудничество классических
товаропроизводителей. Не только капиталистические, но и социалистические
страны ощущают колебание цен на всемирном рынке. В процессе развития
морского хозяйства особенно ярко выступают всемирные экономические
отношения, международное сотрудничество, переплетающееся с различием
интересов капиталистической и социалистической систем, отдельных
национальных хозяйств.
Так как всемирное морское хозяйство складывалось на базе
капиталистического, для него характерна крайняя неравномерность
размещения производительных сил и острая конфликтность во взаимодействии
видов морской деятельности, обусловленных как природными, так и
социальными факторами. Морская добыча нефти сосредоточена в сравнительно
небольшом числе регионов, прежде всего в странах Персидского залива, в
Венесуэле и Мексике, в районе Северного моря. В меньших масштабах нефть
добывается в Индонезии, Австралии, Брунее, Малайзии, Египте, Нигерии,
США и других странах. 86% всей морской нефти получается с глубин моря до
100 м и лишь 0, 2%- с глубин от 200 до 310 м [103]. Крайне неравномерно
размещено рыболовство. 90% рыбы добывается над континентальным шельфом,
занимающим немногим более 7% площади морей и океанов. Более 60% мировых
уловов приходится на северную широтную зону Мирового океана. В последние
годы увеличение уловов в развивающихся странах способствовало росту
удельного веса тропической и южной зон. До середины 50-х годов на долю
Атлантического океана, главным образом на его северную часть,
приходилось свыше половины мирового улова, в конце 50-х на первое место
вышел Тихий океан. В 1984 г. он дал 61,2% мирового вылова, доля
Атлантического океана упала до 33,1% [41, 49].
Еще более неравномерно распределяется мировой улов по странам и группам
стран. В настоящее время 28 стран имеют годовой улов более 0,5 млн. т.
Наиболее крупными рыболовными державами являются Япония и СССР, на
которые приходится четвертая часть мировых уловов. Развивающиеся и
развитые капиталистические страны добывают соответственно 31,1 и 37,2%
от мирового улова. На долю социалистических стран приходится 25,7% (1983
г.) [41]. Неравномерно развита и марикультура. Бассейн Тихого океана
дает 79% продукции мировой марикультуры, Атлантический океан - 18%,
Индийский - только 2% [38].
В морском судоходстве доминирующую роль играет бассейн Атлантического
океана, в пределах которого сосредоточена большая часть международных
трасс. На этот же бассейн приходится около 3/ъ общего объема перевозок,
подавляющая их часть осуществляется в Северной Атлантике. В середине
80-х годов развивающиеся страны, отгружавшие 33% всех грузов в мировой
морской торговле, владели всего около 14% мирового тоннажа торгового
флота [46]. Неравномерно распределяется рекреационная нагрузка на
береговую зону. Особенностью морского хозяйства
является его неразрывная связь и зависимость от хозяйства суши. К концу
60-х годов 84% всех видов морской хозяйственной деятельности, включая
рыболовство, марикультуру, судоходство, добычу ископаемых со дна моря,
сосредоточивались в непосредственной близости берега. В последующие годы
произошел сдвиг в морские районы, связанный с нефтегазодобычей на шельфе.
Вероятно, это движение к глубинным районам моря продолжится. Однако
любое производство в океане, с экономической точки зрения, завершается
на берегу, так как конечной целью всякого производства является
потребление продуктов человеком, который постоянно живет на суше.
Основой морского, как и любого другого хозяйства, является рабочая сила.
Собственно "население океана"- это экипажи судов торгового флота и
промысловых, персонал разведочных и эксплуатационных буровых платформ,
экипажи судов и вертолетов, их обслуживающих; судов специального
назначения (спасательных, пожарных, таможенной охраны); экипажи "кораблей
науки", военных надводных и подводных кораблей; контингенты пассажиров,
в том числе туристов, и т. д. Таких жителей океана насчитывается 2-3 млн.
человек. Для них характерны: постоянная сменяемость, связь с сушей -
местом постоянного обитания и источником снабжения; преобладание в их
составе трудоспособных возрастов и лиц мужского пола; своеобразное
географическое распределение населения, его привязанность к районам
добычи биологических и минеральных ресурсов океана и главным морским
путям. Можно предположить усиление тенденции роста "населения океана".
Хотя переход от парусного флота к механическому сократил численность
экипажей судов, однако абсолютно выросло число и тоннаж судов,
увеличилось количество промысловых судов, выросла численность военных
флотилий, увеличилась численность участников морского туризма, появилась
и совсем новая область деятельности "населения океана"- разведка и
добыча минеральных ресурсов шельфа, сосредоточивающая десятки и сотни
тысяч людей. В Западной Европе развитие морской нефтегазовой
промышленности привело к созданию новых видов поселений - городов
нефтяников: центров технической, снабженческой, административной
деятельности, обеспечивающих вертолетами вахты рабочих на разведочных и
эксплуатационных платформах.
В береговой зоне с "населением океана" связаны не менее 10 млн. человек,
непосредственно обслуживающих морскую деятельность. Однако к океану "тянется"
огромное число жителей планеты. Более половины населения мира
сосредоточено в полосе шириной 200 км от берега моря, которая занимает
менее 'Д суши планеты. Средняя плотность населения здесь составляет
примерно 70 чел. на 1 км2, в 2,5 раза выше, чем плотность населения на
всей суше. На расстоянии до 50 км от моря живет 29% всего человечества,
в том числе в Европе 32%, в Северной Америке-35%, в Австралии и
Океании-81%. С учетом современных средств транспорта население, живущее
в зоне до 50 км, можно считать непосредственно приморским. В полосе 50
км от берега моря плотность населения достигает значительных величин: в
зарубежной Азии - 228 на 1 км2, в зарубежной Европе - 94 чел.,
Расселение развивается стихийно, зачастую принимая уродливые формы.
Географически благоприятными зонами расселения чаще всего оказываются
выдающиеся в море мысы, перешейки, проливы, а также глубоко впадающие в
сушу заливы, эстуарии и дельты рек. В этих зонах развивается внутренняя
и внешняя торговля, создаются морские порты, связывающие внутренние
районы с зарубежными, развивается и социальная инфраструктура.
Притяжение населения к берегам сказывается не только в увеличении
численности береговых населенных пунктов, но и в увеличении маятниковой
миграции, которая раетет с развитием транспорта.
На расселение влияют не только и часто не столько природные, сколько
социально-экономические факторы. С развитием капитализма на берегах
стали концентрироваться торгово-промышленные комплексы, связанные с
экспортом и импортом, развивается производственная инфраструктура - сеть
железных и автомобильных дорог, позднее - трубопроводов. В портовых
городах стали сосредоточиваться и финансово-банковские функции,
располагаться банки, страховые компании и т. д. В колониальных странах
портовые города исторически приобрели особое значение как "ворота"
капиталистического проникновения, опорные базы колонизаторов.
Подавляющая часть столиц развивающихся стран и теперь лежит
непосредственно у моря.
В эпоху империализма концентрация производительных сил на берегах
усиливается. Современный этап "притяжения" связан с теми особенностями
развития мирового хозяйства, которые стали резко проявляться в 60-70-е
годы нашего века. Научно-техническая революция дала толчок к развитию
производительных сил и способствует возрастанию роли географического
разделения труда, что проявляется в развитии международных экономических
связей по линии вывоза капитала, внешней торговли, в деятельности
транснациональных корпораций (ТНК), в росте безработицы, миграции
населения и т. д.
