поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Морское хозяйство (продолжение)
В развитых капиталистических странах рост
приморского населения определяется растущей зависимостью от привозного
сырья и полуфабрикатов; ориентацией промышленности на сравнительно
дешевый морской транспорт; политикой ТНК, проникающих на рынки всех
регионов и использующих для этого выгодное приморское местоположение
своих предприятий. Многие отрасли промышленности приобретают "портовый"
характер: нефтепереработка и сжижение природного газа, черная и цветная
металлургия и т. д. Показателем "сдвига к морю", ориентации хозяйства на
экспортно-импортные операции является рост экспортной квоты - отношения
экспорта к валовому национальному доходу. С 1950 по 1980 г. по
несоциалястическому миру в целом эта квота выросла с 10,6 до 19,6%.
Экономический потенциал прибрежных территорий определяется высокой
концентрацией крупнейших городов. 56% городов с населением более 1 млн.
человек расположены на берегу или в непосредственной близости от него, а
из городов с населением более 3 млн. человек на берегу расположены
четыре пятых.
Урбанизация на берегах достигает степени образования мега-лополиса -
сплошь урбанизированной полосы с высоким насыщением индустриальными и
транспортными элементами. Такой мегалополис образовался на восточном
побережье Северной Америки между Бостоном и Вашингтоном, он охватывает
Нью-Йоркскую агломерацию, Филадельфию, Бостон, Балтимор, Вашингтон и
другие города, всего с населением более 35 млн. горожан. Подобный
мегалополис сложился из сросшихся городов Осака, Кобе, Киото и многих
более мелких городов, получивших общее название Токайдо.
Дальнейшее освоение океана предполагает значительное увеличение
плотности населения в прибрежных зонах, концентрацию его главным образом
в крупных городах. Сама концентрация городского населения создает
необходимый резерв рабочей силы для осуществления крупных и трудоемких
работ по освоению ресурсов океана и прибрежных зон. Так, широкое
освоение полиметаллических конкреций Тихого океана в будущем приведет к
еще большему сосредоточению металлургических заводов в береговой зоне и
на некоторых близлежащих к местам добычи островах. Вероятно, Микронезия,
как и Гавайские острова, станут участниками международной деловой
активности, связанной с добычей и транспортировкой конкреций. Потенциал
рабочей силы в береговых зонах возрастает и в связи с освоением
минеральных и энергетических ресурсов шельфа, не только углеводородов,
но и твердых полезных ископаемых, строительством электростанций,
опреснительных установок, добычей минералов из морской воды и др.
Наличие сырья и энергии в береговых и шельфовых районах способствует
диверсификации хозяйства, притягивает энергоемкие производства,
химическую промышленность. Энерговооруженности береговых зон
способствует и широкое строительство вблизи моря и даже на специально
сооружаемых островах атомных электростанций.
Однако большинство новых "морских" отраслей не требуют значительных
трудовых ресурсов и влияние их на рынок рабочей силы не столь велико,
если исключить период строительства морских сооружений, начальный период
освоения. Иная тенденция связывается с новым этапом разработки
биологических ресурсов. Интенсификация освоения 200-мильных
экономических зон, увеличение числа рыбопромысловых судов среднего
тоннажа, развитие марикультуры потребуют значительного увеличения
занятости и, возможно, смягчат проблему безработицы, особенно острую в
сельских местностях развивающихся стран.
Важным фактором "притяжения" рабочей силы является развитие морской
рекреации. Туристско-рекреационные комплексы требуют большого числа
обслуживающего персонала и не всегда обеспечиваются за счет местного
населения. Туристский бум на малых островах Океании привел к увеличению
пришлого населения. Привлекает пришлое население на острова и
промышленность. На о. Науру залежи фосфоритов разрабатывают китайцы,
жители островов Гилберта; на о. Гуам японцы используются в качестве
строительных рабочих и персонала, обслуживающего туристов. Росту
населения малых островов способствует и вовлечение их в эксплуатацию
минеральных и биологических ресурсов океана, установление вокруг них
огромных экономических зон, а также факторы военно-политического
характера. Только за 70-е годы население Микронезии и Полинезии почти
удвоилось. Часть Океании (архипелаг Гилберта, Эллис и Токелау, многие
атоллы) уже теперь испытывают перенаселение. К 2000 г. население Океании,
как предполагается, возрастет до 33 млн. человек. Может возникнуть
необходимость переселения части островитян на другие территории.
Талассоаттрактивность, т. е. притяжение населения к морю,- не абсолютный
закон и не свойство "духа" того или иного народа, в чем пытаются убедить
некоторые защитники "морской политики" капиталистических государств.
Тяга к морю возникает только на определенных этапах
социально-экономического развития и лишь в определенных природных
условиях.
Притяжение населения к морским берегам наблюдается и в нашей стране,
хотя не в такой мере и фор'ме, что объясняется планомерным воздействием
на этот процесс и задачами освоения богатых внутриконтинентальных
ресурсов. Интенсивное развитие производительных сил, например, в
береговой зоне Черного и Азовского морей способствовало миграции к морю.
Доля городского населения в населении приморских областей увеличилась за
период с 1959 по 1983 г. с 30 до 36%. Темпы прироста населения
приморских городских поселений УССР за 1970- 1983 гг. были выше, чем в
целом по Азовско-Черноморскому и другим морским регионам страны, а также
по сравнению с городским населением УССР и страны в целом [15]. Освоение
ресурсов Сибири и Дальнего Востока, ввод в действие Байкало-Амурской
магистрали, быстрое развитие торговых связей со странами Тихоокеанского
бассейна усиливают нагрузку на тихоокеанские порты Советского Союза. Это
проявилось и в создании нового перспективного порта Восточный в бухте
Находка.
Вместе с тем размещение населения в нашей стране не способствует
интенсификации освоения ресурсов океана, особенно северных морей. В
приморских поселениях в настоящее время (на 1985 г.) проживает немногим
более 20 млн. чел.-7,4% населения страны. При этом 72% приморского
населения живет в береговой зоне Азовского, Черноморского и Балтийского
морей, а на арктическом и тихоокеанском побережьях - всего 14,8%.
Вклад морского всемирного хозяйства в мировой национальный доход пока
что невелик, составляет всего 4-5%, однако наблюдается тенденция его
роста. В середине 60-х годов: валовый продукт морского хозяйства можно
было оценить примерно в 40 млрд. долл., к началу 80-х годов он вырос в
четыре раза, в середине 80-х годов превысил 400 млрд. долл., из них
примерно половину давали добыча и переработка морской нефти и газа,
около 110-120 млрд. долл перевозки грузов и пассажиров морским
транспортом, 55-60 млрд. долл.- выгрузка морской рыбопродукции, более 50
млрд. долл.- услуги индустрии досуга. Остальное падало на строительство
трубопроводов, добычу угля и другие виды хозяйственной деятельности.
Морское всемирное хозяйство - совокупность национальных морских хозяйств,
под которыми следует понимать ту сферу национального хозяйства, в
которой происходит использование ресурсов и пространств Мирового океана.
Морское хозяйство страны - группа взаимосвязанных отраслей и производств,
расположенных преимущественно в береговой зоне морей, обеспечивающих
хозяйственную и научно-исследовательскую деятельность в морях и океанах,
непосредственную эксплуатацию их природно-ресурсного потенциала,
внешнеэкономические и межхозяйственные внутри страны морские связи и
развитие соответствующей социально-производственной инфраструктуры.
Морское хозяйство - составная часть морской мощи государства, которую
образует совокупность материальных средств, обеспечивающих не только
экономическое и научное освоение Мирового океана, но и защиту его
интересов . Роль морского хозяйства в экономике той или иной страны
определяется ее географическим положением, специализацией в
международном разделении труда, уровнем развития производительных сил и
т. д. Так, экономика Японии во многом зависит от океана. Япония занимает
первое место в мире по рыболовству, судостроению, в стране широко
развита марикультура, велика зависимость страны от морского транспорта,
перспективна добыча "морской" нефти и газа. Велика роль океана в
экономике США. 99,9% импорта (по весу) перевозится морским транспортом.
Буровые скважины на шельфе дают примерно одну пятую часть производимой в
стране нефти и природного газа. Ежегодно импортируется на 1,3 млрд. долл.
рыбопродуктов, так как американские рыболовы только на треть покрывают
потребности страны в рыбе. Рост нефтегазодобычи на шельфе способствовал
энергетической независимости США, отчасти Западной Европы и Японии от
любых региональных источников.
Структура морского хозяйства в каждой стране будет определяться, с одной
стороны, природноресурсным потенциалом, который, особенно на первых
этапах освоения океана, обусловливает профилирование и размещение
производительных сил; с другой стороны, структура будет определяться
экономико-географическим положением, меняться в зависимости от развитых
в данном районе производственных мощностей и приспосабливаться к ним.
Как правило, морское хозяйство включает морепромышленный, транспортный и
социальный комплекс, а в ряде случаев и "сухопутные отрасли", основанные
на переработке ввозимых или вывозимых грузов и создании средств освоения
океана, в том числе судостроение и судоремонт, морское строительство.
Территориальные границы морского хозяйства будут определяться
природно-географическими, социально-экономическими, иногда
политико-административными факторами. К природно-географическим факторам
следует отнести рельеф, климат, природные ресурсы и т. д. Так, в
климатическом отношении непосредственное влияние моря распространяется
на расстояние 10 км и более, именно в этой зоне в наибольшей мере
проявляется рекреационный эффект.
Из социально-экономических факторов, влияющих на границы морского
хозяйства, следует отметить структуру и размеры хозяйства, историю
освоения ресурсов, степень урбанизации территории.
Территориальная дифференциация природно-ресурсного потенциала приводит к
формированию природно-ресурсных районов, а те, в свою очередь,
воздействуют на тип морского хозяйства на формирование
экономико-географических районов. В рамках национальных хозяйств
образуются территориально-экваториальные экономические рзйоны,
отвечэющие требовзниям, предъявляемым к экономическим рэйонам:
территориально-эквзто-риэльной целостностью, специзлиззцией,
комплексностью,управляемостью. Тзкие
территориэльно-эквэторизльные рзйоны, или рзйоны преимущественно
морского хозяйствз, объективно складываются как в нашей стране, так и за
рубежом. Можно подразделить экономико-географические районы в океане на
нзциональные, охватывэющие береговую зону и воды, под-пздзющие под
юрисдикцию прибрежного госудэрствз, и между-нзродные, где осуществляется
хозяйственнэя деятельность и стзлкивэются интересы рззных госудзрств,
эксплузтирую-щих общий предмет труда (вне зоны национальной юрисдикции).
