Система зажигания. Прерыватель-распределитель типа Р118 снабжен
центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания и
октан-корректором. Привод валика прерывателя-распределителя
осуществляется от общего с масляным насосом двигателя приводного
механизма.
Прерыватель размыкает цепь первичной обмотки катушки зажигания. Его
основными деталями (рис. 61) являются кулачок 17, надетый на верхнюю
часть валика прерывателя-распределителя, и диск 12, на котором
укреплены стойка 8 с неподвижным контактом и рычажок 9 с подвижным
контактом. Неподвижный контакт соединен с массой, а рычажок с
подвижным контактом изолирован от нее и соединен гибким проводом 3 с
клеммой 14, связанной проводом с клеммой первичной обмотки катушки
зажигания. Нормальный зазор между полностью разомкнутыми контактами
прерывателя составляет 0,35-0,45 мм. Регулируют зазор вращением
эксцентрика 15 при отпущенном винте 4 крепления стойки неподвижного
контакта. Снаружи к корпусу прерывателя-распределителя прикреплен
конденсатор 13, провод конденсатора соединение клеммой 14.
Распределитель служит для распределения по свечам в соответствии с
порядком работы цилиндров импульсов тока высокого напряжения,
возникающих в цепи вторичной обмотки катушки зажигания в моменты
разрыва прерывателем цепи первичной обмотки. Он состоит из
карболитовой крышки 20 с центральным и боковыми контактами и
карболитового же ротора 1 с металлической токоразносной пластиной.
Ротор распределителя устанавливается на кулачке 17 прерывателя, а
крышка - на корпусе прерывателя-распределителя.
Центробежный регулятор опережения зажигания, связывающий кулачок и
валик прерывателя, изменяют моменты появления искровых разрядов в
свечах в зависимости от скорости вращения коленчатого вала
двигателя. При ее увеличении грузики 27 регулятора расходятся в
стороны от оси вращения валика 24 и регулятор поворачивает кулачок
относительно валика в сторону вращения, вследствие чего разрыв
контактов и соответственно искровой разряд в свече происходит
раньше. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала регулятор
поворачивает кулачок против направления вращения и разрыв контактов
происходит позже.
Вакуумный регулятор 6 опережения зажигания изменяет моменты
разрыва контактов прерывателя в зависимости от нагрузки двигателя.
Когда водитель прикрывает дроссели карбюратора, разрежение за
дросселями, а также в соединенной с карбюратором полости регулятора,
увеличивается, диафрагма регулятора, выгибаясь, тягой поворачивает
диск 12 прерывателя в сторону, противоположную направлению вращения
кулачка, и разрыв контактов выступами кулачка происходит раньше. С
увеличением открытия дросселя разрежение за дросселем и в полости
регулятора уменьшается, пружина диафрагмы поворачивает диск в
сторону вращения кулачка и выступы кулачка позже размыкают контакты.
Октан-корректор позволяет уточнять момент разрыва контактов и
появления искрового разряда в свечах в зависимости от октанового
числа топлива. Он состоит из нижней 2 и верхней 1 пластин. Верхняя
пластина жестко прикреплена к корпусу прерывателя-распределителя
болтом 25, а нижняя надета на переднюю шпильку крепления корпуса
привода прерывателя-распределителя и масляного насоса и вместе с
корпусом привода крепится на этой шпильке гайкой. Между собой
пластины соединены стяжным болтом с гайкой. Таким образом, с помощью
пластин октан-корректора корпус прерывателя-распределителя крепится
к двигателю, но при необходимости может быть повернут относительно
своего валика в ту или иную сторону, что позволяет изменять моменты
размыкания контактов прерывателя и появления искровых разрядов в
свечах.
Катушка зажигания Б7-А имеет сердечник с первичной и вторичной
обмотками и внешний магнитопровод, заключенные в металлический
корпус. На карболитовой крышке корпуса расположены три клеммы
низкого и одна клемма (гнездо) высокого напряжения. К хомуту корпуса
катушки прикреплено добавочное сопротивление, заключенное в
фарфоровый изолятор. Это сопротивление включено последовательно с
первичной обмоткой катушки, но во время пуска двигателя оно
автоматически выключается (замыкается накоротко) с помощью
контактного диска и специального контакта тягового реле стартера,
благодаря чему компенсируется падение напряжения в сети
электрооборудования, происходящее при включении стартера,
потребляющего большой ток.
Свечи зажигания типа А7, 5СС, имеющие керамический изолятор,
ввернуты в отверстия головки цилиндров с правой стороны двигателя.
Провода высокого напряжения, идущие от распределителя, крепятся к
свечам при помощи пластмассовых наконечников, внутри которых
установлены подавительные сопротивления, уменьшающие помехи
радиоприему. Такое же сопротивление имеется в контактном угольке
крышки распределителя.
Для обеспечения бесперебойной работы свечей необходимо поддерживать
нормальную величину зазора между их электродами (0,60-0,75 мм) и при
необходимости удалять нагар с внутренних поверхностей корпуса и
нижней части (юбки) изолятора центрального электрода.
Включатель зажигания служит для замыкания и размыкания цепи
первичного тока системы зажигания и, кроме того, для включения
стартера, электрических указателей температуры воды в системе
охлаждения и давления масла в системе смазки двигателя, а также для
соединения с источниками тока потребителей, имеющих, кроме того, и
свои самостоятельные включатели - радиоприемника, стеклоочистителя,
электродвигателя отопителя кузова и фонарей освещения дороги при
движении задним ходом. Соединение включателя с приборами
электрооборудования показано на рис. 56.
С конца 1972 г. на автомобиле "Москвич-412" вместо включателя
зажигания, помещенного на панели щитка приборов, применяют
включатель, установленный на рулевой колонке и объединенный с
противоугонным устройством, запирающим вал рулевого колеса.
