Гидравлический привод тормозов состоит из педали с толкателем,
главного тормозного цилиндра с запасом тормозной жидкости в
пластмассовом бачке, а также системы медных и гибких резинотканевых
трубопроводов, соединяющих главный цилиндр с колесными тормозными
цилиндрами. Педаль установлена на кронштейне, привернутом болтами к
кузову, и поворачивается на оси во втулках. Трубопроводы закреплены
на кузове, заднем мосту и на щитах передних тормозных механизмов
автомобиля. Система привода имеет еще включатель сигнала <стоп>,
мембрана которого под давлением жидкости деформируется и замыкает
электрические контакты сигнальных ламп.
По мере износа фрикционных накладок упорные кольца постепенно
приближаются к краям колесного цилиндра, чем компенсируется износ
накладок и сохраняется неизменным зазор между накладками колодок и
тормозным барабаном.
Для того чтобы не происходило самопроизвольного притормаживания
колес автомобиля на ходу (для их полного растормаживания), поршень с
толкателем главного цилиндра при освобождении тормозной педали
должен отходить назад до упора в шайбу 18, открывая компенсационное
отверстие а, сообщающее цилиндр с питательным бачком, а между
толкателем 20 и поршнем 2 главного цилиндра должен образовываться
зазор в в пределах 0,2-1,0 мм, что соответствует свободному ходу
педали тормоза, равному 1-> 5 мм.
Требуемая установка педали тормоза по высоте, создающая полный ход
педали до упора в пол в пределах 150-155 мм, обеспечивается
регулировкой длины толкателя 20 поворотом его в резьбовом отверстии
вилки 23. Для регулировки надо, несколько отвернув контргайку 22 и
захватив толкатель пассатижами за накатку, повернуть его в нужную
сторону, изменяя тем самым высоту положения педали. Так же
регулируется и положение педали сцепления.
Вся система гидравлического привода заполнена тормозной
жидкостью.
Главный тормозной цилиндр (рис. 51) двумя шпильками прикреплен к
усилительной пластине или к промежуточному кронштейну па стенке
кузова со стороны отделения для двигателя. Внутри цилиндра находится
подвижной поршень 2. У заднего торца поршня в канавке размещается
кольцевая уплотнительная манжета 17. У переднего фланца поршня
установлен перепускной пластинчатый клапан 3, перед которым
размещена резиновая манжета 4. В переднее отверстие цилиндра ввернут
штуцер 11.
К штуцеру с помощью полого болта и муфты присоединены тормозные
трубопроводы. К внутреннему торцу штуцера усилием пружины прижат
двойной клапан, свободно пропускающий жидкость из главного
тормозного цилиндра. При обратном ее токе клапан открывается только
под некоторым усилием, постоянно сохраняя этим в системе небольшое
давление жидкости, поджимающее манжеты колесных цилиндров к стенкам.
Гидравлический привод действует следующим образом: при нажатии на
педаль тормоза усилие через толкатель 20 передается поршню 2
главного цилиндра. При движении поршень вытесняет жидкость из
главного тормозного цилиндра в трубопроводы и далее к колесным
цилиндрам. Давлением жидкости поршни перемещаются в колесных
цилиндрах и прижимают колодки к поверхности тормозных барабанов.
Трение, возникающее между фрикционными накладками колодок и
барабанами, затормаживает барабаны и колеса автомобиля.
После прекращения нажатия на педаль стяжные пружины отодвинут
колодки от тормозных барабанов, поршни колесных цилиндров при этом
переместятся в исходное положение, вытесняя тормозную жидкость через
магистраль в главный цилиндр и его питательный бачок.
Педали сцепления и тормоза всегда должны быть установлены так,
чтобы их полный ход составил 150-155 мм.
