Уход за сцеплением, коробкой передач,
карданом при ТО-2
Работы по контролю сцепления в основном повторяют операции ТО-1.
Кроме того, проверяют крепление кронштейна педали, главного и
рабочего цилиндров привода, картера сцепления к блоку цилиндров
двигателя и переднего съемного щитка картера.
Если при нормальном полном ходе педали сцепления (150 мм) будет
обнаружен недостаточный ход штока (менее 19 мм), то требуется
прокачка гидравлического привода сцепления для выпуска воздуха.
По коробке передач объем работ ТО-1 дополняется проверкой затяжки
болтов, крепящих картер коробки к картеру сцепления, крепления
удлинителя и боковой крышки к картеру коробки.
Необходимо проконтролировать также с помощью ключей закрепление
рычагов 1, 13 (см. рис. 32) и поводка 20 клиньями, сухарей 3 и 12
гайками 6 и 11, а также крепление оси (пальца) рычага 5 гайкой 4.
Убедитесь в том, что шарнирные соединения тяг с пальцами
зафиксированы шплинтами с шайбами, а оттяжная пружина 8 цела и
отводит избирательную (изогнутую) тягу 10 назад до контакта кулака
рычага 5 с пружинным упором включения заднего хода, расположенным на
картере коробки передач. Для доступа к верхним узлам механизма
управления коробкой надо снять резиновый чехол с отбортовки люка в
полу кузова. Если передачи стали включаться с затруднениями
недостаточно четко и легко, надо проконтролировать правильность
взаимного расположения деталей механизма следующим путем: '
отъединить тягу 9 от рычага 13, расшплинтовав и вынув хвостовик
сухаря 12 из гнезда рычага 13;
отъединить тягу 10 от рычага 15, сняв наконечник тяги с пальца
рычага;
снять защитный резиновый чехол с проема кузова и заблокировать
поводок 20, вставив вспомогательный стержень в диаметром 6 мм в
отверстие б поводка и гнездо а в корпусе механизма;
проверить включение всех передач, управляя вручную переключателем
коробки с помощью рычагов / и 5, затем установить нижний рычаг 1
переключения в нейтральное положение и с помощью нижнего
избирательного рычага 5 передвинуть его в положение, подготовленное
для включения третьей и четвертой передач; в этом среднем положении
переключателя коробки выступ рычага 5 доходит до упора, но не
утапливает его в гнездо кронштейна картера. В этих средних
положениях поводка 20 с рычагом 15 и переключателя коробки с
рычагами 1 и 5, расположенных в разных концах механизма управления,
отверстие в наконечнике тяги 10 должно точно расположиться против
пальца рычага 15 и легко надеваться па палец. Если отверстие и палец
не совпадают, то надо отрегулировать (изменить) рабочую длину тяги
10, передвинув сухарь 3 на тяге 10 и вновь зафиксировать его гайками
6 (при этой регулировке тяги рычаг 1 по-прежнему должен находиться в
положении, подготовленном для включения третьей и четвертой
передач);
не сдвигая рычаг 1, соединить тягу 9 с рычагом 13, после чего рычаг
22 переключения передач должен установиться слегка наклоненном
назад. Если по Вашему росту или привычке желательно рычаг 22
поставить более наклоненным назад или вперед, то это легко
осуществляют изменением 'рабочей длины тяги 9 соответствующей
передвижкой сухаря 12 при помощи гаек 11.
Затем регулируют поперечное движение рычага 22, для этого
необходимо:
ослабить контргайки и отвернуть упорные винты 17 и 18 до отвода их
торцов заподлицо с внутренним краем ступицы 16\ вынуть
вспомогательный блокирующий стержень в\ включить первую передачу и
подвести упорный винт 17 (по ходу автомобиля левый) до контакта с
рычагом 22\
несколько раз включить первую и вторую передачи из нейтрального
положения рычага переключателя передач и, если они уверенно
включаются, застопорить упорный винт 17 контргайкой;
включить задний ход и подвести противоположный упорный винт 18 до
контакта с рычагом 22
включить несколько раз задний ход и при удовлетворительном действии
механизма застопорить упорный винт 18 контргайкой.
По карданной передаче объем работ ТО-1 дополняется проверкой затяжки
болтов, скрепляющих между собой фланец карданного вала с фланцем
ведущей шестерни заднего моста.
