Для выключения сцепления необходимо внутренний конец вилки с
подшипником переместить в сторону маховика (вперед). При этом
подшипник 24 нажмет на пяту 23 рычагов 11, которые, опираясь па свои
оси 17, повернутся и, нажимая на диск 31 через опорные пластины 16,
несколько сместят его назад, отведя от ведомого диска 3, который
окажется разъединенным (отключенным) от ведущей половины сцепления.
Включение сцепления достигается освобождением рычагов И от усилия
подшипника, который вместе с внутренним концом вилки отводится назад
оттяжной пружиной и между подшипником и пятой образуется зазор в,
равный 3,3-3,5 мм, необходимый для нормального действия сцепления.
Вилка сцепления с запрессованными полиамидными втулками установлена
на оси, на которой может поворачиваться на некоторый угол. Проем в
картере для прохода вилки уплотнен резиновым чехлом.
Привод сцепления гидравлический. Усилие от педали 1 (рис. 27) к
вилке 10 привода сцепления передается при помощи главного цилиндра
3, трубопровода 4 и рабочего цилиндра 5 с толкателем 6 через
заполняющую систему тормозную жидкость (аналогично приводу
тормозов). В исходное положение подвижные части привода при
включении сцепления возвращаются пружинами.
Рабочий цилиндр 1 (рис. 28) привода сцепления расположен в гнезде
специального прилива с левой стороны картера сцепления и
зафиксирован в нем пружинным стопорным кольцом. В сферическое
углубление поршня 4 рабочего цилиндра упирается толкатель 6 (см.
рис. 27), на внешний резьбовой конец которого навинчен вильчатый
наконечник 8, зафиксированный контргайкой 7. Вильчатый наконечник
толкателя и вилка 10 сцепления соединены пальцем 11, вставленным в
удлиненные отверстия наконечника 8 и отверстие или углубление (паз),
имеющееся у наружного конца вилки.
Рис. 28. Рабочий цилиндр привода сцепления:
1 - корпус цилиндра; 2 - распорный грибок; 3 - манжет; 4 - поршень;
б - защитный колпак; 6 - стопорное кольцо; 7 - клапан для выпуска
воздуха; 8 - колпачок; 9 - пружина
При нажатии на педаль рабочая жидкость вытесняется из главного в
рабочий цилиндр привода, поршень которого выдвигает шток из
цилиндра, перемещая этим назад наружный конец вилки, и сцепление
выключается.
Сцепление размещено в замкнутом литом алюминиевом картере 13 (см.
рис. 26), укрепленном шестью шпильками 14 на блоке цилиндров
двигателя, и охлаждается воздухом. Воздух при вращении сцепления
засасывается через отверстие в задней стенке картера и штампованным
щитком 21, прикрепленным винтами внутри картера, направляется к
центру, откуда, обтекая детали сцепления, движется к трем отверстиям
в верхней стенке картера и выбрасывается наружу.
Проем, имеющийся в нижней передней части картера сцепления, закрыт
съемным штампованным щитком 2 с щелями для прохода воздуха.
В центральном отверстии задней стенки картера, в которое проходит
вал коробки передач, установлен резиновый сальник, исключающий
проникновение масла к сцеплению из коробки передач.
Сцепление с одной центральной диафрагменной пружиной отличается от
рассмотренного выше сцепления с шестью периферийными цилиндрическими
пружинами. Нажимный диск 20 (рис. 29) этого сцепления центрируется в
кожухе 2 и вращается соединительными пластинами 9, приклепанными к
площадкам кожуха и приливам нажимного диска. Благодаря упругости
пластин нажимный диск одновременно с вращением может также и
смещаться в осевом направлении относительно кожуха.
Нажимное усилие в новом сцеплении создает диафрагменная пружина 19,
представляющая в свободном состоянии тарельчатый диск в форме
усеченного конуса, выгнутый в сторону коробки передач. От
центрального отверстия пружины идут радиальные прорези, образующие
18 лепестков, которые являются выжимными рычагами. Диафрагменная
пружина размещена между двумя опорными кольцами 4 и вместе с ними
закреплена на кожухе девятью стяжными пальцами 18, вставленными в
совмещенные отверстия кожуха и пружины, а затем расклепанными.
Своей наружной кромкой пружина упирается в кольцевой выступ б
нажимного диска, который постоянно прижат к пружине тремя упругими
звеньями 3, приклепанными к нажимному диску одновременно с
пластинами 9. Упираясь в выступ нажимного диска и опираясь на кольца
4'кожуха, пружина при установке сцепления на маховик выгибается и
становится плоской, зажимая своим усилием ведомый диск сцепления
между маховиком и нажимным диском.
Кожух с диафрагменной пружиной и нажимным диском представляет собой
неразборный ведущий элемент сцепления, закрепленный болтами на
маховике двигателя.
В центральном отверстии пружины укреплена металлокерамическая пята
5, девять выступов которой входят в радиальные прорези
пружины. При выключении сцепления на пяту нажимает выжимный
подшипник 6 вилки 15 привода сцепления. Под усилием подшипника
диафрагменная пружина, опираясь на кольцо кожуха, еще более
выгибается и своей кромкой за звенья 3 отводит нажимный диск от
ведомого диска сцепления. Ведомый диск нового сцепления снабжен
шестью демпферными пружинами 26 и надет на шлицованный хвостовик
ведущего вала коробки передач.
