Контрольные, крепежные и регулировочные работы по двигателю лучше
проводить в определенной последовательности.
Вначале осмотреть двигатель и все оборудование, размещенное под
капотом. Осмотр производят в том же порядке, что и при ежедневном
обслуживании.
Постепенно передвигаясь от левой стороны двигателя к его передней
части, и далее к правой стороне, убедиться в том, что все детали и
уплотнения как двигателя, так и его систем охлаждения, смазки и
питания сохраняют надлежащую герметичность (не обнаруживается
просачивания воды, масла, бензина или появления копоти в местах
присоединения выпускного трубопровода).
Контролируя герметичность какого-либо узла осмотром и проверяя
сомнительные или плохо видимые места на ощупь, попутно убеждаются в
том, что узел хорошо закреплен (покачивая его руками), а сопряженные
детали не имеют взаимного смещения (натертых мест) или механических
повреждений (трещин, поломок, вмятин). Если замечено недостаточное
крепление, подтягивают соответствующие резьбовые соединения.
Проверке надежности крепления подвергают и приборы
электрооборудования.
При проверке деталей системы охлаждения надо убедиться в отсутствии
просачивания охлаждающей жидкости на поверхности головки цилиндров
через ее прокладку и на поверхности блока цилиндров в местах
расположения круглых технологических заглушек рубашки охлаждения
блока и резьбовой пробки в заднем торце головки цилиндров. Осмотреть
кран и шланги включения отопителя, сливные краники и шланги,
особенно там, где их обжимают хомутики, радиатор, корпус водяного
насоса и его патрубки, впускной трубопровод головки цилиндров (его
среднюю часть). Убедиться в плотном креплении выходного патрубка
(корпуса термостата) к головке цилиндров. Если охлаждающая жидкость
подтекает в местах соединения, подтянуть соответствующие крепления.
Осмотреть места крепления радиатора к щиту облицовки и проверить
затяжку их болтов. Проверить уровень охлаждающей жидкости в
радиаторе и при необходимости долить до нормы.
Убедиться в надежности крепления лопастей вентилятора и шкива к
ступице и отсутствии люфта вала насоса в подшипниках (покачав
лопасти рукой). Для проверки натяжения ремня вентилятора надо нажать
на ремень рукой между шкивами вентилятора и генератора с усилием 2-3
кгс. Под таким усилием ремень должен прогнуться на 15-20 мм от
своего первоначального положения. Не допускается слишком сильное или
недостаточное натяжение ремня. При необходимости нужно
отрегулировать натяжение ремня следующим способом:
отвернуть на один-два оборота контргайки и гайки болтов, крепящих
лапы (приливы) крышек корпуса генератора к его переднему и заднему
кронштейнам и к установочной планке, и ослабить болт, крепящий эту
планку к корпусу водяного насоса;
переместить в нужную сторону генератор и, затянув болт, крепящий
генератор к планке, проверить изменившееся натяжение ремня;
если он натянут должным образом, полностью затянуть все болты,
ослабленные для выполнения этой регулировки.
Контролируя внешние узлы системы смазки, следует проверить стык
нижней крышки привода газораспределительного механизма С блоком
цилиндров. Через уплотнительные прокладки крышки недопустимо
просачивание масла.
Убедиться также и в том, что в заднем правом углу стыка головки
цилиндров с блоком, там, где соединяются их магистральные масляные
каналы, через прокладку головки не просачивается масло. Уплотнение
верхней крышки клапанного механизма, а также уплотнение задней
крышки головки цилиндров тоже не должны пропускать масло.
Закончив контроль герметичности и крепления приборов системы смазки,
переходят к системе питания двигателя. Необходимо проверить осмотром
герметичность соединений и состояние топливопроводов и приборов
системы, осмотреть и опробовать привод управления дросселями и
воздушной заслонкой карбюратора.
Осмотреть снизу автомобиля топливный бак, пролегающую под днищем
кузова часть топливопровода, соединяющего бак с топливным насосом, и
глушитель, а сверху автомобиля - остальные топливопроводы, топливный
насос, карбюратор, впускной и выпускной трубопроводы.
Сомнительные места насухо протирают ветошыо, после чего подтекание
легко обнаружить благодаря способности бензина хорошо смачивать
металл (пленка бензина быстро расползается по поверхности деталей).
При обнаружении негерметичности соединений топливопроводов подтянуть
хомутики 11 (см. рис. 19), крепящие гибкие топливопроводы (шланги)
5, 7 и 9 к штуцерам приборов или металлическим трубкам, составляющим
часть общего топливопровода, проложенную по кузову автомобиля.
Подтекание топлива или подсос воздуха в соединении крышки с корпусом
топливного насоса устраняют подтягиванием винтов 5 (см. рис. 20), а
если это не достигает цели - заменой уплотнительной прокладки 2
крышки 4. При подтекании топлива в соединении средней части корпуса
насоса с нижней следует подтянуть отверткой соединяющие их винты 13.
Течь топлива через отверстие в нижней части корпуса насоса указывает
на неисправность диафрагмы насоса, который в этом случае надо снять
для замены диафрагмы. Следы масла на поверхности головки цилиндров
двигателя около фланца топливного насоса являются признаком
ослабления затяжки гаек, крепящих насос к двигателю; в этом случае
следует расшплинтовать гайки, затянуть их ключом и снова
зашплинтовать.
Негерметичность соединения карбюратора с впускным трубопроводом
обнаруживают по появлению около соединения пленки топлива.
Для устранения неплотности нужно подтянуть гайки 9, крепящие фланец
карбюратора к трубопроводу 7 (см. рис. 22).
Неплотности в соединении приемной трубы глушителя с выпускным
трубопроводом приводят к прорыву газов, сопровождающемуся
характерными отрывистыми звуками (<просеканием>) и появлению копоти
у неплотного места. Для устранения прорыва газов подтягивают болты,
крепящие фланец трубы глушителя к фланцу выпускного трубопровода,
или заменяют металлоасбестовую уплот-нительную прокладку этого
соединения.
Во время осмотра глушителя необходимо убедиться в том, что в его
корпусе, а также в стенках приемной и выходной труб отсутствуют
отверстия (<прогары>), через которые отработавшие газы выходят
наружу, а также в том, что кронштейны, поддерживающие глушитель и
его трубы, не имеют трещин.
Состояние привода управления дросселями карбюратора проверяют
сначала осмотром деталей привода, смонтированных на передней стенке
кузова со стороны двигателя (рис. 23) и на карбюраторе, а также
опробованием привода в действии. При нажатии педали 10 управления
дросселями до конца ее хода дроссели должны быть полностью открыты
(рычаг валика дросселей ' повернут в сторону их открытия и не может
быть дополнительно повернут рукой), а при ее отпускании - закрыты.
Необходимо, чтобы вытягивание ручки / троса воздушной заслонки
вызывало полное закрытие, а вдвигание ручки до упора - полное
открытие заслонки (положение во входном патрубке карбюратора можно
видеть при снятии с него воздушного фильтра). Трос 2 привода
заслонки должен легко двигаться в оболочке. При заедании трос
вытягивают из оболочки, предварительно ослабив винт, крепящий его в
рычаге заслонки, смазывают солидолом и ставят на место. Чтобы
обеспечить полное открытие заслонки при вдвигании ручки, надо,
пропустив трос в отверстие рычага, по не затягивая винт, вытянуть
ручку на 1,5-2 мм назад из ее крайнего переднего положения,
убедиться, что заслонка полностью открыта, и затянуть винт.
Рис. 22. Карбюратор в сборе и его крепление:
1 - упорный винт ограничения закрытия дросселей; г -рычаг управления
дросселями; 3 - винт регулировки состава смеси; 4 - уплотнительные
прокладки; 5 - теплоизоляционная прокладка; 6 -шпилька; 7 - впускной
трубопровод; 8 - пружинная шайба; 9- гайка крепления карбюратора; 10
- топливный жиклер холостого хода
Кроме проверки приборов систем охлаждения, смазки и питания,
контролируют (на ощупь руками) надежность крепления всего
оборудования, смонтированного непосредственно на двигателе и в
моторном отсеке кузова.
Проверить ключом 14 мм, затянут ли стопорный болт а (см. рис. 15)
натяжного устройства цепи привода газораспределительного механизма.
Затем заменить масло в картере двигателя и фильтрующий элемент
масляного фильтра (см. гл. 12).
Выполнив указанные работы, пустить двигатель, прогреть его до
нормальной температуры и проверить по указателю величину давления
масла в системе смазки. В дальнейшем при движении надо все время
наблюдать за показаниями указателя давления.
Необходимо знать, что в связи с общим естественным износом деталей
двигателя давление в системе смазки постепенно понижается.
Значительное понижение давления наблюдается и в случае разжижения
масла в картере.
Следует также убедиться в нормальном действии указателей температуры
двигателя и количества бензина в баке.
В конце обслуживания прослушивают двигатель. Для этого, поворачивая
рукой рычаг дросселей карбюратора, надо дать двигателю поработать па
различных оборотах коленчатого вала, резко увеличивая их от малых до
средних и быстро уменьшая. При этом, все время прислушиваясь к
работе двигателя, нужно следить за тем, чтобы не было перебоев,
громких стуков, шумов и вообще звуков, ранее не прослушивавшихся.
Если обнаружится повышенный стук клапанов, необходимо отрегулировать
величину тепловых зазоров в приводе клапанов (см. ниже <Уход за
двигателем при ТО-2>),
После прогрева двигателя отрегулировать, если требуется, частоту
вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. При отпущенной
педали управления дросселями и вдвинутой до упора ручке привода
воздушной заслонки двигатель должен устойчиво и равномерно работать.
Открытие дросселей должно вызывать немедленное увеличение частоты
вращения коленчатого вала без появления перебоев в работе цилиндров
и обратных вспышек (<чихания>) в карбюраторе; после резкого закрытия
дросселей двигатель должен плавно переходить на малую частоту, не
останавливаясь 1Гне уменьшая во время перехода частоту вращения
коленчатого вала ниже предела устойчивой работы. Включение сцепления
не должно вызывать заметного уменьшения частоты вращения коленчатого
вала.
Если при закрытых дросселях частота вращения коленчатого вала
слишком велика или, наоборот, мала, причем двигатель работает
неустойчиво и останавливается (глохнет) во время открытия или
закрытия дросселей и при выключении сцепления, необходимо
отрегулировать карбюратор в следующем порядке.
При неработающем двигателе ввертывают винт 3 регулировки состава
смеси при малой частоте вращения в режиме холостого хода (см. рис.
22) до отказа, а затем вывертывают его на 2-2,5 оборота, обеспечивая
этим получение очень богатой смеси. Упорный винт 1 ограничения
закрытия дросселей сначала вывертывают, а потом ввертывают до
момента, когда рычаг 2 управления дросселями начинает повертываться
в сторону их открытия, после чего ввертывают этот винт еще на 1,5-2
оборота. Пустив двигатель, вывертывают упорный винт / до получения
минимальной устойчивой частоты вращения коленчатого вала и начинают
медленно ввертывать винт 3. При этом частота вращения коленчатого
вала начнет увеличиваться. По достижении наибольшей частоты,
соответствующей наивыгоднейшему составу смеси на этом режиме,
прекращают вращение винта 3 и пробуют еще раз уменьшить частоту
вращения коленчатого вала, вывертывая винт 1, и при новом положении
этого винта снова регулируют состав смеси вращением винта 3. Если
после регулировки двигатель все же работает неустойчиво, следует
несколько ввернуть винт 1.
Иногда двигатель, несмотря на регулировку холостого хода, все же
работает неустойчиво.
Причиной неустойчивой работы двигателя при малой частоте вращения
коленчатого вала может быть также засорение системы холостого хода
карбюратора. Часто для прочистки системы достаточно вывернуть винт 3
регулировки состава горючей смеси холостого хода и продуть каналы
через отверстие под винт насосом для накачивания шин. Кроме этого,
можно вывернуть правый (по ходу автомобиля) топливный жиклер 10 и
продуть его, а также систему холостого хода через образовавшееся
отверстие.
Во время работы двигателя следует проверить работу генератора по
показаниям амперметра. Нужно проследить, чтобы из-под крышки
масляного фильтра через уплотнительную прокладку 13 (см. рис. 18) и
из-под медной уплотнительной шайбы 3 и через резьбу сливной пробки 1
не просачивалось масло. Необходимо также проверить, нет ли
подтекания масла через уплотнения датчика указателя давления масла.
Если где-либо будет обнаружено просачивание масла, то необходимо
подтянуть соответствующее уплотнение, протереть насухо прилегающую
поверхность деталей и еще раз проверить герметичность подтянутого
уплотнения.
