Смазывать механизмы автомобиля следует теми сортами смазок,
которые рекомендуются заводской инструкцией, и лишь в виде
исключения заменителями. Учитывая, однако, что индивидуальные
владельцы автомобилей не всегда будут иметь все сорта смазочных
материалов, рекомендуемые заводом, можно ограничиться применением
смазочных материалов следующих наименований: масло для двигателя
марки АС-8 (М8Б) ГОСТ 10541-63; масло для гипоидных передач ГОСТ
4003-53; смазка 1 -13 жировая ГОСТ 1631-61 или смазка автомобильная
ЯНЗ-2 ГОСТ 9432-60; солидол жировой УС-2 или УС-3 ГОСТ 1053-51;
амортизаторная жидкость - веретенное масло АУ ГОСТ 1642-50.
Кроме масла АС-8, для двигателя можно использовать масла,
выпускаемые по ТУ 38-1-267-69; летом -М12Г № 8, зимой -М8Г № 9, или
всесезонно - М10Г № 10; при особо низких температурах - зимнее масло
М10ГЗ.
Вместо смазки 1 - 13 (ЯНЗ-2) можно применять консистентную
тугоплавкую смазку ЛИТОЛ-24, предназначенную для смазки
соответствующих узлов автомобиля "Жигули".
Так как эти смазки нельзя смешивать, то прежнюю смазку надо
полностью удалить из данного узла (см. также гл. 12).
Перед смазкой узлов автомобиля, снабженных пресс-масленками, следует
тщательно протереть ветошью головки масленок, чтобы получить плотный
контакт между ними и наконечником солидолонагнетателя и уменьшить
возможность попадания грязи в канал смазываемой детали.
Нагнетают смазку до тех пор, пока свежая смазка не заполнит зазоров
между трущимися поверхностями угла и не вытеснит оттуда старую,
отработавшую смазку. Это можно определить по началу выхода свежей
смазки через неплотности соединений.
В случае весьма затрудненного или даже полного прекращения прохода
смазки в пресс-масленки, что наблюдается главным образом при
чрезмерно редком выполнении смазочных работ, надо прочистить
смазочные каналы деталей. После выполнения смазочных работ не
следует мыть автомобиль снизу струей воды, так как при этом
вымывается свежая смазка.
Большинство узлов автомобиля необходимо смазывать при ТО-1, т. е. в
среднем через 4 000 км пробега автомобиля. Некоторые узлы можно
смазывать при ТО-2, так как они требуют пополнения и смены смазки в
среднем через 12 000 км пробега (конкретные указания приведены в гл.
12).
При езде по очень грязным и пыльным дорогам сроки смазки узлов,
снабженных пресс-масленками, следует уменьшать в 2-3 раза.
Смазочными работами рекомендуется завершать техническое обслуживание
автомобиля, т. е. выполнять их после крепежно-регулировочных работ.
Но в отдельных случаях смазку не следует отделять от других работ по
обслуживанию данного узла и их совмещают.
При заполнении солидолонагнетателя надо следить за тем, чтобы внутри
массы солидола не образовались воздушные пузырьки, так как при
попадании воздуха в насос солидолонагнетателя он в течение
нескольких ходов плунжера не будет подавать солидол.
Для смазки узла трения надо подвести наконечник солидолонагнетателя
к головке масленки и, слегка нажав руками, надеть наконечник на
головку масленки. При этом ощущается щелчок захватов наконечника.
Стараясь держать солидолонагнетатель вдоль оси головки масленки,
надо перемещать его корпус толчками в направлении масленки.
Назад в исходное положение солидолонагнетатель возвращается пружиной
своего плунжера. В этот момент его нужно только поддерживать. Подача
солидола происходит при толчке вперед, обратный ход - холостой.
В картеры агрегатов автомобиля не следует заправлять масла больше,
чем полагается. Это относится также и к тем точкам смазки, которые
смазываются несколькими каплями масла. Излишняя смазка почти всегда
оказывается вредной.
